一段时间以来，受累于中日钓鱼岛风波的影响，东风日产也跟着伤透了脑筋，而眼下最佳的市场解决方案，似乎仍旧需在车型上下工夫。
日前，东风日产发布了全新一代新奇骏车型，预计3月26日将正式上市。除此之外，在目前市场增幅最快的SUV细分市场，东风日产已经布局了途乐、楼兰、逍客等车型，形成了从全尺寸SUV、中型SUV到紧凑型SUV的全产品谱系。
其实在过去的几年中，国内SUV市场呈现“爆发式”增长，而期间，东风日产主力SUV车型——奇骏和逍客却处于换代“真空期”，这也使得东风日产失去了市场增长的最佳时期，而此次新奇骏的发布，也是东风日产针对SUV市场的“补短”举措。不过，在国内SUV市场新车扎堆的竞争态势下，留给新奇骏的市场空间还有多大却未为可知。
车型变奏
新奇骏是东风日产过去5年错失国内SUV市场“最美时光”后，再度在SUV市场布下的“重兵”。
“与CR-V和楼兰等车型相比，上一代奇骏的确过于硬派了一点。彼时，日产的总产品师认为SUV的性格就是越野，所以造型方面他坚持硬朗风格。而在固有的"越野"属性基础上，新奇骏外形更加符合主流审美。”在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时，东风日产执行副总经理任勇如是阐述新奇骏的“换代”思路。
实际上，这也是东风日产过去5年错失国内SUV市场“最美时光”后，再度在SUV市场布下的“重兵”。
在此背景下，东风日产对新奇骏无论是在车身尺寸、后排空间以及油耗等方面都作出了较大的调整，以期在国内紧凑型SUV细分市场与本田CR-V、大众途观一较高下。目前市场主流的紧凑型SUV产品本田CR-V是2012年换代，按照日系车企5年一换代的产品导入策略，CR-V至少要到2017年之后才能迎来全新换代车型。
“新奇骏将与同级产品形成"代差"（指两代车型之间差距）优势。”在东风日产市场销售总部副总部长杨嵩看来，新奇骏的信心源自于其集日产全球领先智能科技于一身，围绕看、坐、驾三大感官体验，打造了核心竞争力和技术亮点。
不过，任勇也深知新奇骏当下面临的市场竞争态势。随着国内SUV市场的持续暴涨，一方面，众多新车型的进入使得竞争日趋白热化，另一方面，SUV市场容量不会无休止扩充，新车扎推的市场现状带来的连锁反应是，单个车企在SUV市场的增量资源减少，竞争态势升级。
“东风日产今年的销量目标是110万辆。”任勇表示，接下来，东风日产要补上SUV的短板。因此，其给新奇骏和逍客两款SUV车型2014年销量目标定在了20万辆。“当然，我们的终极目标是要成为SUV市场的领导者，新奇骏在老款车型的基础上作出了全方位的调整，不能在销量上取得突破，我们的营销团队也抬不起头。”任勇笑言。
为了配合新车型的投放，东风日产在产能方面也开始加紧规划。从目前东风日产的产能布局来看，其郑州工厂的24万辆产能中，逍客和启辰分别占了10万辆，因此新奇骏的产能受限。目前，东风日产大连工厂将于2015年底正式投产，郑州新工厂也在加紧建设，以期为新奇骏扩充产能。
SUV“药方”
依托新奇骏，攻坚SUV市场是东风日产下一步的发展重心。
在任勇看来，东风日产在国内SUV市场中已经“沉默太久”。
据了解，曾被东风日产寄予厚望的奇骏车型，自2011年上市以来，月销量始终局限在2000辆～3000辆。2013年，奇骏车型整体销量仅为15327辆，在国内SUV市场排行榜中位居第41位，仅占东风日产全年总销量的1.65%。与东风日产2013年全年实现销量90万辆、同比增长16.4%的整体业绩相比，奇骏车型的表现确不尽如人意。
“此次新奇骏的推出就是为了弥补老款奇骏始终未能跻身SUV市场前列的遗憾。”东风日产总经理松元史明表示。
