当前，购买国Ⅳ车已是大势所趋，但在国Ⅳ车又只能喝国Ⅲ油的普遍情况下，如何才能选对一款性价比高的欧系轻客呢？

　　2014年年初，随着全国雾霾困扰的加重，有近一半的城市开始了排放升级，实施柴油车（含轻型）国Ⅳ排放标准。

　　面对全国范围内实施国Ⅳ排放的大势，很多用户已经开始理智地选择国Ⅳ车型。在他们看来，从车辆长期使用角度考虑，未来的审验、过户、报废等都可能与排放水平挂钩，只有买了国Ⅳ车，才能无后顾之忧。

　　不过，即使选择国Ⅳ排放的车辆，也并不一定就意味着选对了车。比如，对于欧系轻客这一细分市场，就存在“假国Ⅳ”车充斥，以及大量的国Ⅳ车耐受不了国Ⅲ柴油的状况。

上汽大通2014款V80

国Ⅳ车喝国Ⅲ柴油危害不容小觑

　　在全国各区域纷纷实施国Ⅳ的大势下，欧系轻客用户购买国Ⅳ车也是政策所趋，但国Ⅳ油品的市场供应却迟迟未得到解决。

　　据中国石化表态，到2014年年底才能“保证”车用柴油的供应达到国Ⅳ标准。年底！这就意味着，车主如果现在购买了国Ⅳ排放的欧系轻客，那么还有近乎一年时间不能加到国Ⅳ柴油。

　　然而，这样的状况又会对车辆产生什么影响呢？

　　据业内专家介绍，目前实现国Ⅳ排放的技术路线主要有两种，分别是EGR（废气再循环）技术和SCR（选择性催化还原）技术。在应对国Ⅳ排放标准时，国内大部分欧系轻客厂家选择了EGR技术路线。这种技术虽不需要添加尿素，但采用EGR后处理技术的国Ⅳ车型却普遍无法耐受国Ⅲ油品。

　　有专业知识的人都知道，国Ⅳ车长期喝国Ⅲ柴油，容易导致喷油嘴堵塞或损坏，严重的甚至会伤及发动机。在车辆使用的正常情况下，普通欧系轻客的发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次。假如国Ⅳ车加注了国Ⅲ柴油，那么一年开6万公里，喷油嘴就要多清理两次（保守估计），这就意味着一年或许需要额外支出1000元。如果一辆车的生命周期是10年，消费者需额外支出1万元左右。

　　此外，由于国Ⅳ车喝国Ⅲ柴油极易造成发动机喷油嘴堵塞，这不但会带来频繁清洗喷油嘴和油耗上升的高成本，还极易引发安全事故，大大降低车辆的行驶安全系数。这一点，远比每年多花1万元更加可怕。

上汽大通破解国Ⅳ柴油困局

　　一方面是国Ⅳ油品供应无望，一方面是国Ⅲ柴油对国Ⅳ车危害。那么，我们到底要如何选购欧系轻客？又有什么品牌的国Ⅳ轻客能加注国Ⅲ柴油呢？