前一段时间，我们报道过京城二手车“迁黑”的情况。而在近期，有相关人士透露，实际上并不是所有向外地“迁黑”的二手车都无牌使用，一些价格较高的进口车、准新车往往通过各地车管部门有关“死档车”的政策，堂而皇之的进入到了京城二手车市，销声匿迹多年的“死档车”又再次“重现江湖”。
何为“死档车”?
实际上，“死档车”在二手车市场并不是一个新鲜词。早在90年代初期，一些海关罚没、走私车以及手续不全的二手车，在获得车管部门的认可之后，可以合法进入二手车市场，但是这些车辆在获得牌照之后，一般不能再进行过户交易，直到车辆使用到报废为止。
“死档车” 钻了政策的漏洞
关于“死档车”的这一政策，现在正被一些不法二手车商所利用。比如北京一辆价值不菲的二手车，在“迁黑”之后流入外地车商手中，然后车商串通当地车管部门，通过政策漏洞把这辆车变为“死档车”，然后获得牌照，合法进入当地二手车市场。
据透露，一辆仅使用了几年、价格百万元的进口小客车，通过这一渠道，价格往往仅为几十万元左右，比目前市场上的二手车略低。如今，一些准新的二 手车，由于没能达到当地环保要求，也通过这样的渠道交易。和老旧车交易不同，这些车型往往价格略高，车商在通过办理“死档车”手续后，售价往往比收价高出一大截，从中获利。
死灰复燃 京城二手车市或将进入恶性循环
众所周知，目前全国大部分地区几乎都实行了限迁政策，各地2008年以前的二手车几乎无地可迁;而北京周边城市近期更是将限迁标准提至还未执行的“国V标准”，这也让京城二手车商举步维权。即使采取大力度的外迁补贴政策，二手车交易也开始一定程度出现萎缩。
一些市场人士分析认为，目前全国二手车市场已经进入了一个恶性循环，一边是各地城市限制汽车保有量持续增长，而另一边又是抑制二手车全国流通，这种状况导致在用车车主换车频率降低，某种程度上不利于城市降低排放。
除此之外，由于品牌二手车还处于发展初期，一定程度上抑制了本地二手车消费，导致目前以旧换新、以旧换旧业务发展缓慢。一些接受调查的二手车商 坦言，从年初至今，他们仍然在经历二手车市的“寒冬”，如果没有类似“迁黑”、“死档车”这样的渠道，经营二手车将面临再次洗牌。
