3月3日，一年一度的两会正式拉开帷幕，来自汽车产业上下游的人大代表、政协委员40多名，提出诸多有关汽车产业的提案、议案，问诊我国汽车产业发展，寻求汽车产业未来更为长远的发展之路。与往年相比，有关汽车产业的提案、议案，更多专注于如何寻求汽车产业的内生发展动力，包括打造我国汽车技术标准语法规，从根本上打造汽车强国的体系；并且在新型城镇化的背景下，寻求汽车产业与环境的和谐发展。

强化标准体系内在建设

　　一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品，这句话在汽车产业同样适用。

　　如今，中国汽车市场产销量已经连续五年世界第一，产销已达2100万辆，占全球市场的四分之一强，理应在技术法规和标准上享有更多的话语权。

　　然而，长期以来，发达国家利用其技术优势制定较高的技术法规和标准，限制低水平产品的进入，许多国家成功地利用这一手段保护本国企业。

　　目前，我国汽车法规和标准主要借鉴欧洲标准体系，许多标准等效采用欧标，排放标准的国3、国4几乎照搬欧3、欧4。欧洲等车企因为我国的不设防，畅通无阻的进入中国，自主的空间正在受着进口、合资及所谓合资自主的挤压。而我国法规、标准政出多门，多头管理，既消耗了企业大量时间和大量额外认证费用，也损害了政府的执政能力。

　　此外，我国法规和标准的制定没有充分顾及自主发展水平。法规和标准应该有一定的先进性和前瞻性，起到产业的引导作用，但也要考虑我们自身的技术发展水平和能力。超越自身研发能力的法规标准，只能逼迫企业采购国外核心部件和技术，进一步打压自主产品。而且法规标准执行走样，不能如期严格执行。

　　为此，一汽集团进出口有限公司总经理李维斗作为政协委员，提出要加强技术法规和标准体系建设，为自主发展赢得空间。抓住中国新能源汽车发展和汽车产业升级的机遇，根据我国技术、经济、社会发展和环境保护等方面的具体特点，制定一些具有中国特色的自主技术法规和标准，使国外现有的技术或产品不能直接进入，或者付出一定的时间成本或开发成本进入。

　　并且，要积极理顺管理关系，提高行政效率。一是要加强相关标准的协调。据悉，柴油商用车国4排放标准计划于2011年1月1日实施，后推迟至2012年1月1日，后来又推迟到2013年7月1日，何时实施仍未确定，主要原因是油品及尿素供应不配套。二是加强部门协调，统筹涉及标准法规管理的相关部门，整合、简化多部门车辆产品认证程序，避免企业重复申报、检验，减轻企业负担，提高行政效率。同时，严格法规和标准的执行，创造公平的竞争环境。