豪华车进口到国内，价格比美国高三倍。2013年，这一怪相被曝光，引起嘘声一片。

　　不仅仅是进口车，连合资的中高端车型的价格，也比国外高一倍上下。主流豪华车的中高级车型，国外美元价格用20万元左右的人民币就可以买下，国内却要35万元左右。

　　这一怪相，曝光之后，可会有所改变？

　　想买进口车和合资中级车的潜在消费人群，2014年以后有什么值得期待的？与此相关的问题是，进口车价格会不会大幅下降？垄断形成的高价格会不会土崩瓦解？进口车价格下跌的外部力量，是政策法规的执行还是供需失衡行业竞争或者内部瓦解？进口车垄断何时是尽头呢？这，都是消费者和业内人士心头缠绕不清的问题。

　　但这些问题也到了该有个正解的时候了。

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　　进口车垄断，很大程度上是进口车居高不下的天价之源。没有垄断，没有单一、垂直、条件苛刻的销售渠道，就不会有天价加价；但垄断是无形的，倏忽变化，捉摸不定，天价加价只是垄断之后的表象。禁止渠道分流，禁止降价文件，发完用完马上销毁，毁证容易取证难。在中国，法律意义上的垄断，认定难，反垄断难，反垄断政策制定难、执行更难。中国经济史上，反垄断成功的案例，几乎没有，汽车业就更难奢望反垄断的成功。但值得期待的是，2014年，政策固化垄断的反作用问题将继续得到关注和一定程度的解决，至少，新的政策有望出台，《汽车品牌销售管理实施办法》有可能得到修正，政策会对进口车垄断形成一定的制约和预防作用。至于执行力，要形成汽车召回的力度，时间表的确定还是难以想象的难题。

　　但即使没有反垄断政策的执行力，外部环境压力也可以制约垄断行为。我国电信费用价格也是在国际前列，但电信服务商动辄得咎，不仅不敢加价，价格还在不断向国际市场的平均水平靠拢。只是这种靠拢过慢而已。

　　问题是，不仅仅是垄断造成了进口车暴利。

　　除了垄断，究竟是什么带来了进口豪车的高价和加价出售？

　　答案是，有30%的人买豪车炫富，不差钱。这些人在2014年以后会遭遇什么变故？资产透明化、贪腐可能无处藏身。公车改革的政策得以落实，这部分消费人群会受到环境挤压。缺少捧场的高价豪车，加价不会一如既往的底气十足。

　　泛滥品牌的高端豪华进口车的境遇可以佐证这个结论。辉腾，人称“大号帕萨特”，它不具备可资炫富的属性，外观设计平庸，内部技术高端。类似车型罕见加价。最近还传来了辉腾降价30多万的消息。还有途锐的销量少而降价多，足以说明高调车型用来炫富，消费人群趋之若鹜，低调车型少有问津的炫富消费心理。

　　中国快步进入汽车社会，对酷爱豪车但囊中羞涩的中产阶级准“土豪”来说是一种折磨，但购车冲动还是难以抑制，便自觉加入抢购高调豪车的行列，与炫富型购车、公款消费彼此呼应，加剧了豪车供应的紧张度。供需失衡，需求膨胀，豪华高端车奇货可居，再加上销售渠道的人为设限价格管控，《汽车品牌销售管理实施办法》对此网开一面，一定程度地保护了垄断行为，“土豪”购车豪爽急迫，一天都不想等，长期以来的市场高温抬高了高端豪华车的价格起点，这些商品在向中国进口之初就被定了高价，便促成了加价购车的畸形现象，让豪华车价居高不下。

　　不能不说，人傻钱多的非理性购车行为与进口车价格形成机制不透明有密切关系。随着国内外车价天壤之别的事实被长期逐一曝光，消费者购车会趋于理性、清醒，更多的人了解到国内外豪车的天价信息之后，都会产生吃亏上当的委屈感，至少内心若有所失。毕竟暴发户的爆发机会不是随时都有。

　　2013年，媒体关注天价豪华车已经形成了舆论风潮。此后的关注将集中在政策层面和消费层面。对天价豪华车的披露将随时进行。这是对人傻钱多者的一种教育。在尖锐的舆论风潮冲击下，他们或许会被唤醒，遗产税、房产税等分配调节政策的出台，很可能让某些人钱不再多，人不再傻。

　　每一款豪华车国外上市，价格看上去都低得诱人，但进口到中国就成了天价。一些入门级豪华车，国内的价格也要高出国外一倍以上。即使合资高端车，没有了进口关税，价格也比国外高很多。这些事实，越来越引起国内消费者的觉醒和不平。这将对进口豪华车的购买力是一种根本性的瓦解，对所有的豪华车消费群体的购车冲动是富有冲击力的降温。毕竟炫富消费已经屡受蔑视，不被买帐，炫富的观众越来越少，炫富的意义已经日益寡淡没滋没味了。

　　这是最值得期待的一种反垄断之外的瓦解力量。更理性的豪华车消费，是更大的豪华车价格的瓦解力量。

　　只要稍加注意，我们就会发现，炫富制式车型，只有几款而已。这说明炫富性消费，是一个狭窄的群体，是豪华车厂商最不值得依靠的昙花一现的买主。少数炫富人群集中垂青于几款车，虽然能掀起消费风潮，但很快就会随风逝去，不会成为市场主导。真正聪明的豪华车厂商，应该好好规划市场的未来。