近日有报道称，包头的民营公交将逐步退出市场，而早在2009年，重庆的民营公交就已消失。
为进一步促进经济发展，党的十八届三中全会明确提出积极发展混合所有制经济。但为何公交中的民营资本却接二连三地退出？
民营公交退市 无奈中的必然
计划经济时代的国有企业如同那个时代的绝大多数国有企业一样，高度集中、政企不分，公交的问题很多，但很少能够妥善解决。
2002年底，国家《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》出台，明确市政公用事业可以实行特许经营，随后民间资本和外资纷纷抢滩公交行业。
引入竞争，打破垄断的初衷和目标显然是好的。只是，是资本就会追逐利润，而在追逐利润的过程中，难免会出现忽略甚至忘却“公益”“服务”“责任”的现象。
据湘潭市城市客运管理局相关人士介绍，目前，湘潭大部分公交企业出于经济效益的考虑，将公交车面向个人实行全额或经济目标的单车承包。有的公司将整 条营运线路承包给一个人，然后承包者再将每辆车包给其他人经营，公司收取管理费。一块蛋糕，分的人多了，每个人分到的自然就小了。这种承包、分包，将本应 由企业来完成的经营活动转给承包者来完成，企业转嫁了经营负担，形成了“以包代管”的经营模式。企业管理缺失，由此引发的拒载政策性免费乘车的乘客、滞站 候客、车容车貌差、车辆设施缺乏定期强制性保养、车辆承包者为减交公司的管理费而“罢运停驶”等服务质量问题和经营管理矛盾经常发生。公交企业、承包方之 间，也时常发生“争站抢客，滞站候客”的非良性竞争。
监管难，服务差，投诉多，公交行业广受诟病。在市民纷纷吐槽民营“小公交”拒载、超速甚至斗殴抢客的背后，这些公交运营企业也在抱怨利润实在太少。
众所周知，公交行业属于公益事业，我国多省市公交集团实施刷卡打折的优惠政策。这是一项惠民工程，但对民营公交则造成了严重打击。
