2月份，工信部新闻发言人对外发布，汽车行业的合资股比将放开，正在研究具体细则。而与此同时，还有一种高调的声音一直没有间断过，甚至向政府喊话：“坚决反对放开股比，谁放开股比谁就是汉奸，谁就是卖国贼！”。股比放开，究竟动了谁的奶酪，触动了谁的神经？

　　股比放开动了谁的奶酪

　　在国家改革开放的总原则指导下，以及市场经济体制的建立与逐步完善，造就了世界第一汽车产销大国的地位。但是，无论与家电、IT等行业的开放程度相比，还是与能源、金融等垄断行业相比，从市场竞争的宏观环境、政策环境、资源配置、产业发展的质量来看，汽车行业都是典型的政府主导、部门或利益集团垄断下的半市场经济产业。这种成就不但不能成为国人的骄傲，反而掩盖了国内汽车行业多年累积下很多问题，而且还被一部分人窃取为捞取政治资本与摄取利益的资本。长此以往，中国汽车行业不但出不了苹果、特斯拉这种颠覆性的企业，就连像海尔、华为、联想、三一这样世界级的企业都很难出现。

　　政策性保护，犹如一剂效果奇佳的猛药，虽有效可一旦长期服用，必然产生依赖性，并导致严重的器质性病变，以至于任何补救措施都无济于事。

　　正是在政策的过度保护下，造成对市场资源的垄断与市场规则的破坏，让那些本该承担中国汽车产业发展重任的共和国长子们逐渐褪变成严重偏瘫的残障，演变成一部分人捞取政治资本和利益输送的平台。

　　至于合资中的话语权，恐怕这些国企们自己心里最清楚不过了，除了饱受诟病的“市场换技术”开放路线外，在合资企业中，配套采购、市场营销、网络建设、品牌推广到广告公关、物流招标，哪个环节不是被外方所掌控着，中方沦落到靠国有股本的分红的地步。非但如此，中方利用自己的政治背景，一直扮演着获取政府资源与市场资源的公关公司与各种利益输送的中间商的角色，各种腐败也因此而生。经过多年的融合，中方（包括部分政府官员）已经与外方达成高度的共识，因为其利益高度一致。建一家高档品牌4S店的公关费用高达1300万~1500万元，已是业内公开秘密。羊毛出在羊身上，这些大量的额外成本支出只能由消费者来买单。如此下去，中国的车价能下来吗，售后服务的价格能下来吗？

　　尽管如此，一部分人为了自身利益、部门利益、集团利益，对汽车行业的诸多问题不仅视而不见，甚至有意进行掩盖与粉饰，对于任何一项改革政策设置种种障碍，千方百计加以阻挠。而冠冕堂皇地加以为了中国民族汽车产业的自主发展等诸多民族大义之正气，竟然公开向政府喊话：谁放开股比，谁就是汉奸，谁就是卖国贼！