五年也好，十年也好，确定下一个预期，然后各方都能尽早做准备。如若只是模糊的“再借十年必成才”，到时可能还真成不了才。
诗经里有一个美丽的句子：“秋以为期。”说的是情人对婚期的约定。现在，中国汽车业也正在商谈一个约定：合资股比放开十年为期。说的是制定汽车50：50合资股比放开的时间表，业内权威人士认为应该再给与汽车业十年的发展时间。
这是一场旷日持久，利益群体盘根错节的争论。前天，工信部部长苗圩对这一问题的表态，成为这一轮讨论的高潮。苗圩表示，汽车业合资股比相比其他行业会往后放一放，但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。
往后放一放是多久？尽快是多快？汽车业出身的部长没有明示。但这多少让股比放开的反对派松了一口气。各大产业政策放开是大势所趋，而汽车业可望殿后，还有时间可以做准备。对于这个准备期还应该多长，目前汽车业内的共识偏向于取十年整数。有汽车国企高管坦言：“恰逢良机不宜破，再借十年必成才。”
十年时间够不够，各路专家肯定会进行详细的论证。例如，如果让一个资源优厚的合资企业放手发展十年，达到年产销规模上百万辆那也是有可能，培育出一个合资自主品牌也不在话下。而红旗轿车搞了几十年，目前也仍在艰难的复兴路上。商场如战场，个人的命运机遇还真不一样。这都是开玩笑。问题的关键是，这个时间标准汽车业估计也是决定不了的。
对汽车业知根知底的工信部部长，为何不说往后放一放是多长时间，因为这也不是他一个人就能决策的。报载，中国在新一轮的对外开放中，面临着TTIP、TPP等诸多谈判，这些大势因素无疑将对汽车业有直接的影响。合资股比限制还能扛多久，存在诸多影响因素。但这个时间表应该通过详细的论证来制定，而不是感性而定，并且越早制定对于汽车业越有利。五年也好，十年也好，确定下一个预期，然后各方都能尽早做准备。如若只是模糊的“再借十年必成才”，到时可能还真成不了才。
实际上，近十年前的那场“龙何之争”至今仍历历在目，仿如昨日。是否应该发展自主品牌的问题或许太过偏激，但不得不说，在汽车业的黄金十年中，自主品牌虽也有长足进步，但相对于整体市场还是难掩失落。后来还有入世之争，还有合资之争。这些在当时争得脸红耳赤的大问题，最终都成为开放大势中的一个小插曲。在“龙何之争”中，上汽掌门胡茂元曾表示，“不能为了自主品牌而自主品牌，合作共赢才是中国汽车业的未来。”这应该也是对待任何扩大开放问题的基本态度。事实上，十年来上汽的自主品牌做得不赖，合资事业更一枝独秀。
对于单个企业来说，无论未来十年是继续保护还是放开限制，都将进入一个汰弱留强的兼并整合阶段。做得差的将被收编，做得好的不仅可以耀武国内，也可以扬名国际。在这个大开放的过程中，能够尽早从合作共赢的商业过程中做强的企业，才能够把握话语权，拥有议价能力。即使在撤去保护伞的情况下，也能够生存发展。就在近五年来，包括吉利收购沃尔沃，东风入股PSA，长城汽车稳健成长等都是生猛案例。而他们也才是汽车业终可放开保护的底气。
