前一阵子，笼罩在我国北方多地的雾霾让人们再次意识到严峻的环境压力。尤其是在城市化进程不断被推进的中国，城市交通如何与环境资源和谐共处是未来亟待解决的问题，汽车作为现代社会主要的交通工具，自然成为解决这一问题的重心。
在不断发展现有内燃机动力汽车技术的同时，人们也在努力寻找着不同的道路，新能源汽车就是研发的主要方向。在首都北京正在举行的两会上，也有代表就新能源汽车提出了相关议题，认为这是解决环境与交通问题的必经之路。
新能源汽车，广义来看范围很广，既包括我们已经了解的混合动力车型，比如丰田普锐斯，也有纯电动车型，比如比亚迪e6，或者增程型电动车，比如雪佛兰沃蓝达，以及我们今天要详细体验的比亚迪秦，它属于插电式混合动力的一种，比亚迪将其称为“双擎双模”。
强劲的动力作为引人关注的第一点
在之前比亚迪秦在北京举行的上市活动中，我们曾在场地内短暂体验了这款新能源车型，主要是对其动力性有了深入的了解。其实，自比亚迪秦推出以来，官方就一直抓住其动力性作为主要的宣传点，零至百公里加速5.9秒的口号早已深入人心。
其实，这是营销中最简单直接的方式，也是消费者最容易理解和体验的内容。在此之前，比亚迪还举行过“秦战列国”的加速挑战赛，在面对各个级别强大对手的时候，秦表现的非常出色，这让所有人的惊叹不已。
对于秦这样采用双擎双模技术的车而言，动力性的优势主要来自于电动机驱动的能力，其采用的DM II代电机，整体结构更紧凑，电机定转子质量28kg，电机功率质量比可达3.9kw/kg。
电动机的最高转速可达12000rpm，这在内燃机领域相当于F1的水平，而且其输出效率极高，从2000rpm-10000rpm的94%转速区间内，可以恒定输出110kW的最大功率和250N.m的峰值扭矩。仅此一项，驱动力就已经是惊人水平，更何况在极限模式下还有1.5TID发动机的协助。
在电动机和发动机的共同作用下，峰值扭矩高达479N.m，这已经是很多大排量V8发动机的水平，作用在1.7吨的车重上，效果惊人。再加上为了保证日常使用的舒适性，悬挂设定相对较软、行程较长，从加速起步的姿态看，比亚迪秦表现的异常夸张，车头高高翘起如离弦之箭向前冲去。
加速力度的保持也很重要，在时速达到100km/h之后还能有余力，直到车速达到185km/h的极速。总的来看，秦的动力性出色是毋庸置疑的，这一点也是其相对于很多混合动力车型最大的不同，比如普锐斯等混动车型，那种缓慢而柔弱的加速，与秦不可同日而语。
