随着“315”的临近，汽车质量问题再度成为焦点。按照以往的规律，在“315”前后会有多起汽车召回发生。今年汽车企业进入了密集召回期。据不完全统计，截至目前，今年国内就已有13家企业宣布召回，涉及车辆近12万辆，其中不乏宝马、捷豹、克莱斯勒等进口品牌的车型，而自主品牌中奇瑞、长城等企业也榜上有名。

召回集中涌现

　　自去年1月1日起施行《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）后，车企召回频次明显增多。据国家质检总局统计数据显示，自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆。而去年全年，汽车召回达133次，共涉及531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，2013年全年的汽车召回总量已经超过2004-2010年召回数量的总和。

　　国内车企针对自身产品缺陷实施的主动召回频率明显加快。据统计，在乘用车领域，在2009-2012年的四年间，自主品牌乘用车的召回仅有7例；2012年，只有4家自主车企发布了5次召回；而2013年，共有7家自主车企发布了10次召回，总计约45万辆，较上年增长36%。

　　可以看出，随着《条例》从原来的部门规章升格为行政法规，业内预计未来行业仍会出现更多和更广的召回，这对汽车行业的发展是一件长远有利的事情。“从2004年至今，我国的汽车召回制度已经走过了十个年头，消费者对待召回的态度也从抵触到接受，认识到这是厂家对产品、消费者负责的一种表现。”北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任、北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌认为，去年《条例》与《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“三包”）相继实施，对汽车行业有了更高的约束力，两大法规不仅促使车企不断提升产品质量，也成为汽车消费者维护自身权益的有力保障。

　　邱宝昌表示，《条例》促进了企业对召回的重视，虽然短期内会给企业造成一定压力，但从长远来看，厂家也是最终受益者，召回政策不仅保护了消费者个体利益，也推进了整个汽车行业的技术进步，起到了一个助推器的作用。一家4S店的销售经理告诉北京商报记者，《条例》对生产企业和经销商都提出了更高要求，在品质和服务上更加重视消费者。

隐性召回存隐患

　　事实上，在2013年召回的汽车中，有1/3是因为缺陷调查。2013年，质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施情况监督等工作力度，受质检总局缺陷调查影响，召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多的。

　　不过，在邱宝昌看来，虽然目前质检总局加大了对缺陷产品信息的收集，但由于制度上未能对避免、监管“隐性召回”做出有效的规定，“隐性召回”仍会普遍存在。

　　据了解，面对涉及技术设计缺陷、不成熟技术引发的故障时，车企可能无法解决故障或涉嫌召回的车辆可能不直接涉及安全时，车企不愿意承担短期或长期成本，而是秘密通知经销商针对出问题的车辆与车主联系，用“免费检测”等借口在车辆回店时进行维修，这种被称为“隐性召回”的现象将长期存在。

　　按照《条例》规定，隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%-10%的巨额罚款，直至吊销行业许可。“由于《条例》规定处罚的提高，让"隐性召回"的企业越来越少，但依然有企业为了降低成本，铤而走险。”汽车分析师贾新光表示，汽车召回不仅是为了更换缺陷零部件，更是为了防患于未然。"隐性召回"如果不能解决汽车的缺陷问题，必然招致更大投诉，让成本风险不降反升。”