“要出重拳强化污染防治，今年内要淘汰黄标车和老旧车600万辆，并在全国供应国四标准车用柴油。”国务院总理李克强在作政府工作报告时指出。
去年至今年年初全国多次大范围地爆发雾霾，让全社会都越来越“难以呼吸”，大气污染防治开始成为政府工作的重中之重。尽管本次政府工作报告中六年来首次未直接提及“新能源汽车”，但“在新能源、新材料等方面赶超先进”等指向性明确的政策表明，关于治理环境，新能源汽车仍被给予厚望，这同时也意味着新能源车将迎来发展的又一“春天”。
“上海模式”被点赞
去年9月，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了国家对新能源汽车的补贴政策。随后各地方政府的补贴政策也相继出台。
今年2月26日，《北京首批首期新能源汽车生产企业和产品目录》公布，江淮汽车、北汽、比亚迪、重庆长安、华晨宝马五家企业入选企业目录；北汽E150EV和比亚迪e6入选产品目录。
此前一天，上海市经信委也发布了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪秦和北汽E150两款车型入选。加上之前入选目录的上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车，上海市新能源汽车目录中的车型达到7款，包括本地企业和外地企业，纯电动车和插电式混合动力车。
上海市这种以开放性的态度发展新能源汽车的做法被很多人“点赞”，并将其称之为“上海模式”。有业内人士评论称，上海的开放性，一是政策开放、产品多元，二是严于律车、宽以待企，以品质技术为核心，不以企业是否本地为标准，准入门槛无差别对待。这种破除地方保护的做法好，值得其它地方借鉴。
科技部部长万钢（点击查看最新人物消息）在今年两会期间也强调，“新能源汽车发展需竞争。我们（部委）及专家要帮助企业把市场竞争做起来且建立企业间技术、原材料共享平台与公共政策平台。”
开放的政策有利于形成良好的市场竞争环境，而良性的竞争则能促进性能源汽车优质、快速地发展。
