近日，上海大众汽车与苏宁达成战略合作协议，以第三方商户身份入驻苏宁云台。而上汽集团(600104,股吧)投资倾力打造的电商平台车享网也上线在即。电商平台与车企纷纷摩拳擦掌，汽车电商时代真的要来临了吗？互联网对当前汽车行业分销模式到底将带来怎样的冲击？围绕这些问题，盖世汽车网展开了为期一周的业界调查（3月3日至3月9日，参与人数1542位）。调查设3个问题，下文将结合调查结果与业内人士访谈逐一阐述。

　　中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享网”将于3月28日正式上线，与之前车企（实际上多为整车企业的经销商）在天猫、京东、苏宁易购等网站开店不同，“车享网”则是直接由上汽集团斥资2亿元倾力打造的电商平台，对此，业内人士是否看好？

　　调查1结果显示，过半（占比53%）参与者看好上汽的汽车电商平台。近年来，随着汽车产业链中的利润逐步向后市场转移，新车销售贡献的利润比重已经大不如前。而电商的火爆也是不争的事实，较早建立电商平台的互联网企业近几年均赚得盆满钵溢。汽车企业试水电商就是在这样的背景下产生的。

　　上汽自建电商平台可以看做是汽车产业电商化道路上的一个标志，通过上汽集团内部人士的介绍和对业内人士采访的总结，上汽车享网被看好的原因主要有以下几点：

　　首先，目前的汽车电商以车企在电商平台开店为主，但这一途径的一个明显弊端就是车企没有掌握主动权，难以满足个性化的需求，在营销和销售的效果转化上往往受制于电商平台，而且车企需要交纳一笔不菲的费用。上汽自建平台可以克服这些不足，给业内人士和消费者许多期待；

　　其次，车享网能够共享的即时库存信息更为准确。企业集团自建的电商平台可以把经销商之间的信息资源完全打通，在该平台上消费者能够轻松地搜索到经销商的库存信息。上汽集团凭借上海通用和上海大众这两个国内最大的合资企业，以及自有品牌荣威和MG等可以为消费者提供足够多的车型选择，这是其他集团难以做到的。

　　车享网公关总监李黎君曾表示，目前，该平台并未考虑赢利模式。这透露出实力雄厚的上汽对电商战略的积极开放心态，希望利用互联网和大数据建成对自身长期发展有利的系统，而不是急于实现商业利益。

　　另外，有27%的参与者则持有相反的观点，认为当前汽车电商发展仍面临较多的瓶颈，因此他们并不看好上汽自建的电商平台。当前的汽车电商仍依靠着实体店，从新车交付到检测、上牌、贷款、保险（放心保）、维修保养等一系列手续都要在实体店操作，在这一模式下，汽车电商难有大作为。而且在权责关系上也没有明确的界定，一旦所售车辆出现质量问题，追责对象应该是电商网站还是企业直销部门？如果顾客在选择汽车电商模式后因故退货，支付行为如何调整？物流费用如何承担？作为大件的贵重物品，把其它电商产品的经验照搬到汽车产品上仍有诸多问题和疑虑待解。

　　剩余20%的参与者则选择了“说不清”，上汽自建电商平台的模式还是汽车企业的首次尝试，其前景如何目前还不好说。

　　日前，上海大众与苏宁达成战略合作协议，以第三方商户身份入驻苏宁云台。据悉，上海大众的线上产品不仅包括整车业务，而且将逐渐扩展到原装、售后、配件等相关领域。作为目前国内销量最好的车企之一，上海大众为何也积极的投身到电商合作之列？调查2的问题就据此展开。

　　结果显示，超过八成的参与者比较看好上海大众涉足电商平台的举措，认为其是在积极探索新的营销模式。而另外13%的参与者则认为上海大众此举只是随大流的行为，没有标志性。

　　近年来，一二线市场的日益饱和刺激着众多车企纷纷下探市场，开始了向三四线市场的扩张，在这一轮扩张过程中，渠道建设和宣传营销仍然是重中之重，而新近崛起的汽车电商化恰好能够提供便利。