日前，在中汽协召开的汽车强国战略研讨会上，广汽集团总经理曾庆洪在谈到合资企业未来发展时说道：“合资企业要有自己的品牌，否则企业没有安全感”。这应当是曾庆洪先生多年合资切肤之痛的经验之谈，我深表赞同。

　　按照一般经济学原理，“品牌”是一个企业最基本的要素，包含了企业的全部内涵。提到一种品牌，人们就会联想到这个企业是干什么的，是什么样的企业文化，有什么样的技术能力等等。无法设想一个企业竟然没有品牌！但是在中国，合资企业长期把跨国公司的品牌“视为己出”，这算是一个独立完整的企业形态吗？

　　中国政府在合资数十年后，终于醒悟，提出合资企业要发展合资自主品牌，并作为合资公司扩大生产规模的先决条件之一。应当说这是一个明智的决定，因此，在合资自主刚提上日程时，我是持赞成态度的，并极表支持，认为这还有可能成为“市场换技术”失缺的一项补救措施。

　　但是汽车管理部门在执行过程中却口是心非，真戏假唱，听任合资公司拿一款退出市场的落后产品，略加改进，或者仅仅改个前脸，换一个logo ，就算交了卷，糊弄了事，然后随心所欲扩大跨国公司品牌的生产规模，使这项政策流于形式。

　　一汽大众佛山工厂，本是按照生产合资自主品牌产品报批的，规定生产新能源产品，但实际建成后却成了奥迪品牌的第二生产厂，这不是挂羊头卖狗肉吗？

　　俗话说“工欲善其事，必先利其器”，是真心搞合资自主，起码得有基本的研发投入，就像开一家发廊，总得有推子、剪刀之类，如果什么理发工具都没有，只有沙发和床，到底算是什么玩意儿？就是天桥卖艺的，好歹还有一套锣鼓家什，现在声称搞合资自主品牌的企业，除广汽本田表示投入了35亿元研发费用外，其他合资企业在研发投入上，全都“王顾左右而言他”。

　　跨国公司从自身利益出发，自然是不愿意在合资企业投入研发费用的，这是因为，第一，他们在本土已经有了完整的研发体系，再在合资企业投入，属于“重复建设”；第二，也是最重要的，在合资企业投入研发，容易造成技术外泄。但是，要想得到宝贵的中国市场，就应当有所付出，这是市场经济的公平交换原则，也是一场国家间利益的博弈。现在，世界上市场资源已所剩不多，只要中国政府能坚持，不妥协，东方不亮西方亮，总有跨国公司接受这一项“技术换市场”交易的。