国家质检总局最新公布的数据显示，去年我国共实施汽车召回133次，涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等几乎全部跨国巨头。不过，值得关注的是，虽然去年合资品牌问题车辆召回数量占到了召回总数的八成以上，但与自主品牌均较主动地进行召回相比，合资品牌在汽车召回上并不那么积极。
一马、长安铃木成典型
近年来，很多汽车企业都曾有过逃避召回的行为。去年6月，北京商报记者从相关渠道了解到，一汽马自达旗下的中高端车型睿翼在行驶到一定里程后，会出现方向盘向左打比较重、向右打比较轻的问题。一汽马自达经销商表示，这是通病，车主可以索赔，但车辆必须在车企规定的质保期内。虽然多位车主表示了不满：既然是通病，企业就应该召回。但是，目前一汽马自达并没有召回睿翼的打算。
还有长安铃木，早在2011年，北京商报记者就曾从相关渠道了解到，由于制动系统存在隐患，长安铃木进行了一场悄悄的变相召回，厂家要求旗下4S店针对某批次新奥拓进行回店检测，如果出现问题，4S店可免费为车主更换刹车系统；再早一些的2010年，很多车主向北京商报反映了天语SX4的刹车存在问题，针对消费者投诉，北京商报记者与长安铃木方面沟通后，得到了“公司已经派技术专员实地调查解决此问题“的回复。但时间过去近四年，长安铃木依然没有对相关问题车辆进行召回。
不召回或为保销量
通过分析不难发现，这些汽车企业不愿意召回的最大原因是担心召回将影响车辆的销量。据北京商报记者了解，作为一汽马自达旗下的重要车型，睿翼上市后的销售情况一直不温不火，远远没有达到车企的心理预期，如果进行召回，车企担心会进一步影响睿翼在消费者心目中的形象。此外，奥拓和天语SX4也是长安铃木旗下两款最为重要的车型，如果实施召回，企业担心影响两款车型的销量。
遮掩并不能解决问题，相关数据显示，虽然企业极力“保护“，但上述三款车型并没有因为不召回而畅销。去年12月和今年1月，睿翼的销量分别为1600辆和1884辆；奥拓的销量分别为5228辆和4525辆；天语SX4的销量为3007辆和2523辆。可见，这些车型的表现并没有达到车企的预期。
类似的情况还在很多品牌身上发生过。汽车业内资深专家苏晖表示，汽车召回制度在我国已推行了十年，但召回仍被看成很不光彩的事情，不少厂家还是将“召回“与“丑闻“画上等号。不过，会运用法律保障自身权益的中国消费者会越来越多，汽车厂商应该意识到，车辆出现问题时，不如有错就改，这更能提高消费者对品牌的忠诚度。反之，这个品牌最终将被消费者放弃。
积极召回更能提升品牌
北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任、北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌也表示，车企在面对问题时遮遮掩掩，迟迟不肯发布召回令，后果很可能是让消费者对其失去信心，导致品牌受损。
