放开准入之四得，可能李书福自处吉利集团董事长的位置无法多说。如果放开出租准入，那么，选择什么车型做出租车，将不再是政府意志主导，会打破一些地方保护，有利于公平竞争。

　　凤凰汽车评论 如今的的士非常高大上，想打个车，实属不易。

　　前段时间出差，早上8点的飞机，想要如期上飞机，地铁就算了，正赶上挤得死人的时段，打车倒是个好办法，因为如果在六点搭上的士，路上没有什么人，7点半之前就能到机场，而且赶在了早高峰的前波谷前到达。可是，打车跟以前相比更不容易了，下载了嘀嘀打车软件，一上去预约，却半天没人理我，不好意思，太早，人家不想跑这么远的路，机场？不是个好地方，去了回来时，半天也等不上个人，不划算。到最后还是约了以前住在附近相熟的司机，他也很不情愿，并且还是尽量走绕路，不走近路。

　　一边是人们打车不容易的抱怨，一边是的士司机们的诸多不高兴。难道是的士太少，物以为稀为贵？似乎又不是，走出望京时，看着京密路边成群停放的的士，真觉得大开眼界：原来都跑到这里来了，来这里呆着干什么？司机说，这里是顺义、密云的士司机的集结地，也是两班司机的交接地。

　　为什么北京市的人不愿干的士？因为收入太低了。可是明明一再涨价，我们打车的人都觉得受不了了。

　　这些钱，并没有落在司机手里。我们的打的费，只是在司机这里路过一下子，一部分给了加油站，很大部分给了出租车公司，只剩下一小部分是司机的收入。有多少？大致可以算得明白：如果每天按400元毛收入计算，一个月能收到12000元，交给出租车公司的份钱大致5000到6000，油钱怎么也得3000元，其余3000元才是司机自己的收入了。

　　所以，就算现在的起步价涨到13元，我们个个都觉得好贵，司机还是没有多少收入的。如果再想想他们的劳动强度和时间，挣这点钱确实不划算。大北京的市民，没有几个人肯干这差使。

　　所以，李书福在此次两会上《关于改革出租车市场监管体系，建立开放、公平的市场竞争秩序的提案》中，就呼吁放开出租车准入，并得到了很热烈的响应，市民表现得非常期待。试想，如果那个莫名其妙且强权的份子钱没有了，就算把里程费再降一半，司机的收入也会增加，多好的事啊！再说了，出租车公司身不动膀不摇，凭什么坐收这个渔利？凭什么就准它入，不准别人入？跟黑社会差多少？此为放开准入之一得。

　　另外，据测算，北京有不下十万的黑车司机在揽活，看看地铁站边上一堆堆的黑车司机，再看看被堵得只剩一线天的道路，还有跟城管部门疲于奔命的你来我走，你走我来，怎是一个乱字了得。如果也能让他们进入正规出租的队伍，那么其管理也会上了一层楼，不会再频频出现黑车宰人甚至袭击乘客的新闻。另外，国家的税收也得到增加，地方就业也会增加，据有关专家测算，如果放开这一准入制度，就可提供1200万人的就业。这是放开出租车准入的第二得。