1、新车销售增长速度放缓，大的经销商集团开始转向做维修终端连锁，这是一股不容小觑的力量；
2、众多资本和人才进入汽车后市场电商O2O领域（包括整车厂介入电商和汽车垂直电商平台），促进整个后市场服务链条的信息趋向透明化，有利于提高消费者对品牌厂商和服务商的认知与接受度；
3、但是汽车后市场O2O的短板在终端，好的终端收益将越来越大，但是数量过少；
4、原有终端维修企业也在发力做连锁，吸引更多人才向后市场维修终端聚集；
5、参照中国新车销售过去的黄金十年，让众多经销商集团上市的先例；随着庞大的汽车保有量基数 车龄渐长，汽车后市场将迎来黄金十年，终端连锁想要做好，需要长时间的积累。现在正是入市战略布局的时机，先做强品牌，再与资本联手做大。
经销商集团转向后市场
前几天，一位业内人士透露，国内第一家香港上市的经销商集团—中升集团正谋划在全国建立500家独立于4S体系之外的终端维修连锁，已经开始邀请业内专家去做人员培训。
中升为什么会大规模进入终端连锁？上海滩有句话说“买奔驰去中升，修奔驰去利星行”，原因在于中升经销店的促销力度较大，但是维修技术还是历史悠久、更有积累的利星行更牛。据说利星行在闵行的一家奔驰授权维修中心，一百人左右一个月的产值能达到2500万之多！能抵得上一家4S店的产出了吧，且不说维修的利润比新车销售要高得多。
根据中升2013年上半年的财报，其新车销售毛利率从2012年下半年的3.9%恢复至2013年上半年年的4.5%；而售后服务收入增长24.3%至人民币28.45亿元，毛利率为47.1%。过去十年新车市场的火爆，让包括中升在内的经销商集团上市。而随着庞大的汽车保有量基数与车龄渐长，汽车后市场将迎来黄金十年。
现在经销商店的销售与维修人才，都是由整车厂负责培训；在OEM掌控的4S体系内，经销商的空间实则有限。销售好、保有量大的品牌4S店经销商，其维修工位不一定能满足车主需求。一些经销商的做法是，小规模另外投资维修店或维修中心，从4S店抽调维修技师和管理人才。但是这样的扩张受限于OEM限制（厂家对车主的“满意度”考核），速度比较慢，满足不了类似中升这样财大气粗、在全国布局的经销商集团。
