综合外电报道，中国奇瑞汽车与印度塔塔汽车正在协商结盟事宜，除了之前媒体披露的奇瑞售予塔塔车型平台之外，双方还有望借此交叉进军对方国家市场，

　　奇瑞塔塔或结盟

　　接近塔塔汽车的知情人士告诉印度媒体：“奇瑞和塔塔在过去几年里一直展开对话。”两家公司寻求建立可能的联盟伙伴关系，包括共享车型平台，乃至帮助塔塔进入中国市场，以及帮助奇瑞进军印度等，“对话涉及范围很广，目前还没有确定具体的内容。”

　　大约12至18个月前，塔塔正在制定2020年战略规划，考虑从奇瑞收购一些车型平台。国内媒体披露，包括奇瑞A1、瑞麒M1、旧款奇瑞QQ等小型车，奇瑞A3紧凑车，以及部分新上市的车型。

　　而该人士称，奇瑞在执行多品牌战略年代开发了大量平台和车型，2013年重新回归“一个奇瑞”，删减了大量车型和平台；奇瑞拟“变废为宝”，通过出售平台筹资，减轻债务压力；将来塔塔可能在印度和周边生产基于奇瑞平台开发的车辆。

　　另一位了解塔塔汽车研发业务的知情者透露：“双方团队已经互访，不过由于目前协同效应益处不大，尚未确定方向。”

　　奇瑞方面未回应印度《经济时报》等媒体的询问。一名塔塔汽车发言人表示：“作为塔塔在关键市场的持续性探索，我们继续同包括中国车企在内的多家制造商对话，寻求潜在的合作机会。”

　　塔塔汽车已经通过旗下捷豹路虎和奇瑞建立了关系。去年捷豹路虎在华获得政府批准，将同奇瑞建立合资公司，在中国建厂投产。

　　仍存不确定因素

　　印度媒体认为，收购经过实践检验的成熟平台具有明显好处——开发全新平台代价高昂，时间漫长——塔塔汽车在收购老平台方面已有先例，之前从雷诺购买了Traffic Van面包车平台，在其基础上建造塔塔首款面包车Winger。塔塔还有意购买雷诺最新Traffic 平台，研发下一代Winger，不过尚未敲定。

　　此次披露的平台中，塔塔收购的大部分为奇瑞小型和微型车平台。对于塔塔汽车而言，发布一款新小车来对抗竞争者玛鲁蒂铃木奥拓，显得非常必要，能够帮助塔塔迅速、低成本进入微型车细分市场。塔塔近年来在印度市场表现不佳，销量连续两年下滑，处于印度本土车企中最糟糕之列，主要依靠旗下豪华品牌捷豹路虎获得利润。

　　按照前面一位知情人士的说法，虽然奇瑞可能借道塔塔进入印度市场，但由于市场需求的关系，需要对车辆进行大幅修改，因此不太可能直接将奇瑞现有产品带到印度。另一点不足在于，奇瑞没有提供柴油车产品，如今印度消费者越发趋向柴油动力车，因柴油成本较低。

　　塔塔在考虑购买奇瑞小型车平台的同时，也在着手研发新一代平台，最新先进模块化平台代号X4。知情人士表示，塔塔“两条腿走路”，购买平台能够迅速见效，而自行开发平台虽然时间金钱代价不菲，从长期角度却更有利。