比亚迪速锐以10多万元的价格超配直喷涡轮增压发动机、DCT双离合变速箱以及车辆遥控技术等引人侧目。特别是双离合变速箱的使用尤其受人关注。比亚迪相关负责人曾对媒体表示：“比亚迪的这台变速器在研发时已经做好了一些改进，不会出现大众DSG类似的问题。”但事实表明，比亚迪方面对于这款变速箱的可靠性可能过于乐观了。

　　根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的统计，自2012年上市以来，车主针对比亚迪速锐配置DCT双离合变速箱的车型低速时顿挫感、异响、变速箱漏油及高速变速箱失效、SVS故障灯报警等的投诉一直不断。尽管数量难以与DSG车型相比，但故障类型完全可以相提并论。

　　软件升级难改低速顿挫

　　据不完全统计，一年多以来，中国汽车质量网共收到针对比亚迪速锐自动变速箱故障问题的投诉30余宗。其中低速时的顿挫和异响被车主反映最多。

　　来自湖北的车主王先生表示，2012年12月购买的比亚迪速锐1.5TID自动豪华型轿车，在首保后发现低速时顿挫感开始明显，随后越来越严重。据车主透露，目前比亚迪针对该问题，采取对车辆进行系统升级的做法进行处理。王先生在升级后试车，感觉顿挫感确实有所改善，但使用大概1个月左右，顿挫再度复发。

　　据车主反映，比亚迪“痴迷”于软件升级，从原有控制系统升级A2、A3一直到目前的A5系统，目前此故障也并未得到彻底解决。

　　SVS故障报警动力传输失效存安全隐患

　　在速锐车主的投诉中，多宗关于“SVS故障报警”、“动力失效”的投诉问题尤为引人关注。来自内蒙古的车主张先生在投诉中反映，速锐车辆在行驶中会出现SVS报警，经常会出现1、3、5挡无法使用的情况。从目前投诉及车主所提供的线索来看，SVS故障报警问题多出现在高速行驶过程中，故障现象大概有以下三种：

　　1、车辆失去1、3、5挡位；

　　2、挡位保持在5挡不变，车辆难以控制；

　　3、动力传输失效，失去动力。

　　上述部分故障现象，与此前大众7速DSG进行召回的问题如出一辙。大众曾在官方微博中对DSG故障问题作出解释：“变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。”同理推断，比亚迪的DCT双离合的“SVS故障”可能同样受此问题困扰。

　　众所周知，干式双离合并不带有单独的冷却系统，仅靠风冷及变速箱油的热导进行散热。可见，机电控制单元及电器元部件难以承受长期高温考验。据车主反映，除部分车主更换离合器总成外，目前比亚迪方面依然在采用程序升级的方式来进行处理。有车主从4S店得知，所谓的新程序可能只是调高温度报警。变速箱的温度监控属于重要的参数监控，如像车主所言，厂家仅调高阚值而不进行相应的测试，很有可能会造成系统寿命的缩减。

　　鉴于动力传输失效导致车辆失去动力是较为严重的安全隐患，我们建议比亚迪密切监控DCT变速箱的故障率和缺陷后果。如果达到召回的程度，应该果断采取措施以消除隐患。