国内二手车电商第一品牌车易拍，在今年情人节，其官微宣布完成新一轮5000万美元融资。此次投资由红杉资本领投，晨兴创投和经纬中国、中信资本等基金跟投，投资总额超过5000万美元。汉能投资担任此次融资的独家财务顾问。

　　据车易拍透露，此轮融资将用于优化二手车交易的O2O服务体验及加速全国服务网络的扩张。

　　车易拍2009年上线，2010年卖了700多辆二手车，而去年卖了10万辆。过去的两年里，车易拍实现了年交易额从10亿到50亿元的增长，稳坐二手车电商的头把交椅。数据显示去年我国全国二手车交易量预计突破500万辆，相当于全国每卖出50辆二手车，就有一辆是通过车易拍交易的。

　　车易拍在2010年率先解决了二手车车况标准化问题，开创了二手车在线交易市场，并构建了整个交易流程的O2O服务闭环。车易拍是如何做到的？3月11日，本报特约撰稿人赵奕对话车易拍首席营销官（CMO）任伟。

　　赵奕：红杉资本等投资者怎么看车易拍，怎么就愿意投资5000万美元了？

　　任伟：从车易拍创始人结构看，我们的创始人都是“70后”，CEO杨雪剑在其他行业也创业成功过，有过成功经验，车易拍的四个创始人来自不同行业，有媒体还有互联网的背景。他们非常开放而且包容，即使在意见不同时也会找一个趋同的方向。从红杉资本看，它有自己产业布局的需求。而且，对二手车行业前景红杉也很认同，他们也认为二手车行业得到好的发展只是时间问题，这个行业在未来三年会逐渐规范，走向透明，二手车在2015年、2016年可能会达到1500万台的体量。

　　赵奕：车易拍的对手是谁？

　　任伟：严格意义上我认为我们二手车平台都是合作伙伴，但不排除别人把我们当成竞争对手。所有行业都需要竞争，良性竞争能促进行业规范和成熟，说句不怕“打仗”的话，如果真有其他平台把我们当成竞争对手，我们首先希望合作，但如果不能合作，该打的仗还是要打的。

　　赵奕：阿里出来的人都是擅长打仗的，像主机厂和经销商集团这么多年也一直尝试做二手车，但好像一直没有做成功的案例，你觉得他们还能做好吗？

　　任伟：我觉得一定能做好，我越来越感觉到一线品牌在二手车的定位比较清晰，像宝马、奔驰、奥迪都有自己的品牌二手车，他们的体系流程都非常规范。但每一个品牌都有每一个品牌的定位，做这件事情具体需要怎样的操作，汽车厂商可能并不是很清楚。这时候车易拍的价值就体现出来了，我们是二手车的载体，未来他们需要第三方的平台去完成汽车整个产业链的优化，来解决单一品牌发展二手车的局限性。现在看汽车行业两万多家4S店已经够多了，现有的资源无法养活这么多的店。所以一定要做二手车置换。

　　赵奕：二手车交易的模式比较复杂，车管会就会面临一个问题：需要借大量的身份证，这样就转换成私人与私人之间的交易，如此省下许多税费，这是一个灰色地带。你怎么看这个问题？

　　任伟：车易拍也面临同样的问题，在这个领域，没有一家二手车的公司是可以放到台面上的，这是这个行业的现状，没有配套的相关法律法规。放眼全球，中国的二手车行业的税负是全球最高的，这不是行业的问题。说我自己的感受，我觉得最合理的是梯度定额税，因为二手车不是第一次产生税，新车一出场就层层缴税。要想让这个行业发展得更好，我觉得一定得为这个行业在税负上减负。

　　赵奕：在美国，车的全部数据是很翔实的，各种各样的仪器在跟踪它，比如更换一个零部件、进行过一次大修，但在中国，似乎没有这类数据可以进行查询。车易拍是否可以做一些事情？

　　任伟：只能说，在过去的三年，在车易拍这个平台上是有这些数据的，其他的我们就无法保证。因为每一台车都经过了我们的检测，经过平台形成交易，不管是一次交易还是二次，都有记录。今年的汽车流通协会在推一个国标的检测标准，如果国标的推广力度很大，可能在这个非标类的产品上，可以帮助在车况的信息上形成相应的大数据。但是这个推广的难度挺高的。因为行业的现状是这样，而且各家都在做自己的标准。

　　赵奕：这种数据存在打通的可能性吗？

　　任伟：我们是希望有。我们这套具有自主产权的268V检测标准正不断地进行优化，我们有五个数据库，每一天都有数据进来，我们希望它真正实现了商业化之后实现市场化，这一点我们是开放的，凡是有人使用我们这套标准，我们都可以和他合作。