日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年举办的大型车展。每年3月份举行的日内瓦车展，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

　　但是本次车展的大环境并不好。欧洲汽车市场销售量连续下降，2013年达到1995年以来最低水平。而与此同时，欧盟又刚刚设定了更加严厉的汽车碳排放控制目标。在此特殊环境下，欧洲车市究竟会如何发展，日内瓦车展的参展商或许免不了要思考这个问题。

环保是本次车展核心议题

　　2月25日，在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上，欧盟制定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标，这项改革法案以压倒性优势获得通过。根据法案内容，从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95g，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

　　事实上，短时间内达到法案规定的目标并不轻松。早在2012年，欧盟委员会就提议进一步将汽车二氧化碳排放量标准降至95g/km，此消息一出，立刻招来车企——特别是德国车企如大众、宝马——的抗议。

　　国际战略与投资集团ISI认为：“大众汽车在欧洲市场占有巨大份额，成本问题对大众汽车最为不利。尽管大众汽车与标致雪铁龙或通用汽车重量接近，但二氧化碳排放量远高于后者。”2013年，ISI研究结果表明，预计汽车行业减排总生产成本为120亿欧元，出售每辆汽车约产生200-300欧元的成本，而根据2021年二氧化碳平均排放标准，每辆汽车生产成本将增加1000欧元。

大众集团主推混合动力

　　在政策层面如此紧迫的形势面前，大众集团做出了反应。在本次日内瓦车展上，大众集团放言要主导环保车趋势。

　　3月1日，大众汽车集团管理董事会主席文德恩在“大众之夜”上说：“大众确定将大力发展插电式混合动力车，旗下大众及奥迪品牌均将在3年内推出插电式混合动力车型号，而接近收购完成的保时捷也将在Panamera轿车的基础上开发插电式混动车型。2014年到2015年之间，大众将推出多款插电式混合动力车，首批车型包括奥迪Q7和欧洲版大众"帕萨特"。”

　　这份决策无疑是大众新能源战略的重要调整，在纯电动车实现全面商业化之前，插电式混合动力将是大众发展的重点。当然，这也将成为大众与丰田在全球范围内竞争的重要技术基础。

　　当晚，文德恩介绍大众目前产品降低碳排放的成果时表示，未来，110亿欧元将投入到研发中，尤其是新能源车业务。目前大众有54款车CO2碳排放低于100g/km，324款车CO2碳排放低于120g/km，低于欧盟去年的平均标准。未来大众还将向降低25%碳排放的目标前进。

　　大众还表示，会优先将新能源车引入其最大市场——中国。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼透露，大众up！电动车将会于今年下半年引入中国内地销售，而基于高尔夫GTE和奥迪A3e-tron插电混合动力技术研发的一款新车也将于2016年在中国实现国产。

　　作为海兹曼的前任，现大众斯柯达CEO范安德认为，这是现阶段比纯电动更靠谱的环保方案。他说：“电动车在中国的尝试并未获得成功，虽然四、五年前大家对此充满激情。”他认为，只有电池能量密度提高两倍，同时成本下降50%，续航里程增加到300公里以上，电动车的时代才可能真正到来，现在看来，这可能还需要十年。

小型车受重视

　　日内瓦车展并没有出现有一窝蜂追逐纯电动车的现象。厂商更加注重燃油经济性，普遍推出小型车、混合动力车等。纯电动豪华车TESLA虽然也参展日内瓦，但是受关注程度显然不如大众GTE等混动车。