安全气囊，这一关键时刻事关车主生死的配件，却也成了去年投诉的关键词之一。

　　汽车投诉网显示，2013年共接到涉及安全气囊投诉案例为118宗，而其中因事故正面撞击但安全气囊未弹开的案例达40宗，在这40宗安全气囊未弹开的投诉案例中，日韩品牌以18宗占比达45%；其次是自主品牌的16宗，欧美品牌只有6宗。

　　据记者不完全统计，去年以来，全球范围内涉及安全气囊召回的汽车约460万辆，涉及丰田、宝马、通用、本田、日产、马自达、现代、奔驰、大众等品牌，其中，丰田的召回次数居多。

　　值得注意的是，涉及中国地区的召回车辆仅4.5万辆左右，不到全球召回数量的1%。在业内人士看来，很多有关安全气囊的召回都绕开了中国市场，原因是中国目前在安全气囊评价标准上几乎“一片空白“，而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早已有相应的立法。

　　对此，国家质检总局2月28日做出回应：我国已经制定发布了三项安全气囊零部件产品国家标准，但对于安全气囊评价标准，尤其是在整车匹配的试验方法和评价指标方面，仍需要补充大量的基础试验数据，质检总局在相关科研项目中，已经安排了专门经费对这方面标准研制工作予以支持。

　　厂家推卸责任

　　在2013年投诉的40宗正面撞击安全气囊未爆案例中，累计死亡人数近10人，伤残近50人，而目前仅有7宗案例得到企业的补偿，8成案例未得到企业的任何补偿，且企业的答复几乎都是“撞击点不对、力度不够“，遭遇意外的车主家属仍在艰难维权当中。

　　2013年11月2日2时12分许，深圳的车主驾驶长安马自达3轿车在深圳宝安大道福永新和路口人行天桥路段时，车头与护栏发生严重碰撞。现场护栏受损、车头受损、人员当场死亡。车主亲属表示，气囊未爆开而少了一分安全保护，导致铁管直接伤到驾驶员头部及胸部当场身亡的事故。对此，厂家的回复是，交通事故的发生与车辆本身无关，“车辆碰撞程度达不到气囊展开的条件“。

　　类似的例子还有很多，2014年1月1日下午13时15分，王先生驾驶雪佛兰新赛欧途径淮徐高速时，不慎在高速上急打方向盘致使车辆正面撞击路面护栏，造成车辆前部严重损坏，而安全气囊未打开。上海通用4S店的回复同样是“由于没有碰到所谓的撞击点“。

　　一位4S店售后服务人员告诉记者：“安全气囊没有弹出的情况分很多种，有的是软件出了故障，有的是碰撞位置、方向不会对驾驶员造成伤害，所以没有弹出。如果是软件故障，到4S店做一下测试即可。“

　　事实上，究竟有没有达到厂家所谓的“撞击点“，国内并没有相关标准，致使车主投诉无门。

　　除了出现紧急事故时安全气囊未弹出，还有32宗安全气囊故障灯长亮的案例、4宗安全气囊无故弹出的案例，另外还有42宗安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等故障的投诉。