日内瓦，这座镶嵌在阿尔卑斯山脉和汝拉山区之间，坐落于日内瓦湖和罗纳河交界处的一座小城市，每年3月份都如期举行素有“潮流风向标”美誉的国际车展。全球参展商都会在那个时候蜂拥而至，以至于今年位于展馆附近的酒店一晚上的价格高达1万元。

不再被仰视

　　在瑞士这个没有本土汽车工业的国家却诞生了如此重量级的国际车展，它的中立和包容精神注定日内瓦车展魅力无穷。不过尽管它的关注度依旧，但不可否认的是，各大汽车厂商今年在舞台上下的“弹药”不如从前。一位资深的汽车从业人士发表对本届日内瓦车展观后感：“今年日内瓦车展，来参观学习的中国车企少了很多”。的确，前几年，海外车展中国考察团的身影络绎不绝，他们“伺机”在这样的国际车展上展示自己的品牌。如今，欧洲汽车市场的下滑被中国汽车消费的蓬勃发展反衬得更为强烈，因此，这一届的日内瓦车展注定不再被仰视。

　　还记得4年前(2010年)那届日内瓦车展吗？最古老的汽车品牌——德国戴姆勒.梅赛德斯奔驰和当时最年轻的汽车品牌——中国比亚迪选择在媒体日当天记录双方历史性的重要时刻：奔驰CEO蔡澈和比亚迪总裁王传福签署合作协议，宣布联合研发电动汽车。当年，250多家汽车制造商及零部件制造商带来了700多种汽车及零部件新产品。哪怕欧洲经济持续低迷的2013年日内瓦车展，也有260家厂商共900款汽车展示，其中有130余款为全球或欧洲首发车。然而，本届日内瓦车展的参展车型中首次全球亮相或欧洲亮相的数量仅为100辆，较去年有所减少。德国媒体认为，本届车展汽车制造商们的态度还是较为保守的。

寥寥概念车难撑场

　　这届日内瓦车展最令人担忧的是概念车的力量相对薄弱了，“国际潮流风向标”的地位似乎有点摇摇欲坠。与几年前琳琅满目的概念车相比，今年马自达展示了Hazumi概念车；大众旗下意大利汽车设计室Italdesign Giugiaro设计的全新概念车Clipper concept以及本田思域Type R概念车、沃尔沃ConceptEstate概念车亮相。英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念车的处女秀是在不久前的底特律车展，本届车展没有展出全新力量。

　　实际上，概念车数量的锐减从上一届已经明显表现出来。在欧洲经济危机状态下，各汽车厂商纷纷收紧研发投入以保证充足的现金流，自然导致探讨未来的汽车尝试项目流产。

　　自经济危机的打击以来，欧洲经历了6年的低迷期。2013年欧洲汽车销量不足130万辆，与2007年的峰值相比下降了近25%。汽车制造商和业内观察人士预计2014年欧洲汽车市场终将迎来复苏。今年欧洲汽车销量有望上升近3%。同样的，环球透视汽车部门预测2014年欧洲汽车销量将回升2.5%。这对处于行业边缘的汽车制造商，特别是菲亚特和标致雪铁龙等处于经济严重衰退的南欧地区的汽车制造商来说是好消息。

　　福特汽车欧洲部门首席执行官斯蒂芬奥德尔说：“我记得两年前日内瓦车展，当时情况非常‘糟糕’，我认为现在我们面临的形势有所好转。”但通用汽车旗下欧宝欧洲业务首席执行官罗瑞立(Nick Reilly)则表示，如果燃料成本仍然上涨，那么将使得汽车产业的形势变得“更糟”。

　　乐观估计，如果按照5年的研发周期计算的话，日内瓦车展重振当年的概念车风采还需时日。

　　当然，如阿斯顿马丁、捷豹、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌都推出了概念车或者新车，包括保时捷为2014世界耐力锦标赛（WEC）最高级别赛事打造的新款919 Hybrid全球首发。