就在3月15日当天，央视新闻以“造假的汽车油耗”为题，揭露了吉林某家汽车检测机构与汽车厂商海马汽车沆瀣一气，联手炮制“虚假油耗”欺骗消费者。据笔者所知，国内汽车油耗造假多年如此，已成行规，早年由汽车企业自行提供油耗数据如此，就是2010年工信部推出的“油耗数据库”也是“满库荒唐数”，公信力缺失，究其根源，工信部指定的第三方检测机构多为自负盈亏的国有企业，在缺乏监管的情况下，受利益驱使的第三方检测机构沦为汽车企业的“帮凶”。

　　汽车企业虚报油耗还不仅仅是用于产品宣传欺骗消费者，也是为获取政府更多的节能补贴。以海马汽车为例，2011年10月1日国家调整了节能汽车补贴政策，新政策的入围门槛大幅提高，要求车辆的百公里平均油耗从过去的6.9升下降至6.3升，当年海马汽车仅有福美来三代一款车型入围，但一年时间不到(2012月7月份)海马汽车除SUV车型骑士以外的所有车型全部入围节能补贴目录，不得不令人怀疑这些入围车型被“动过手脚”。

　　实际上，目前全国有资格进行汽车能耗检测的单位不到10家，而这样的第三方检测机构承接指定的业务范围远不止“油耗检测”一项，以长春汽车检测中心为例，被国家发展和改革委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”、被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”等等，检测中心具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等70余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力，此外还大量地参与国家有关部门的关于汽车认证和检验政策、实施方案的制定及标准的制修订工作。

　　也就是这样一群披着“官方色彩”的第三方检测机构却“独立”缺失，与汽车企业有着“千丝万缕”的联系，甚至是靠汽车企业养活。消费者又怎能相信他们出具的检测报告？遇到汽车产品质量问题，消费者又怎能指望他们帮忙检测提供公正的举证材料？

　　在我国，汽车消费者维权难主要体现在“举证难、法律不完善、投诉无门”，正是这“三座大山”挡住了消费者维权之路。

　　以油耗虚高为例，央视此前随机调查，超过70%的车主都表示自己汽车实际油耗要比厂家宣传的高很多，但是提到投诉问题的时候，几乎所有的车主都表示“投诉无门”。

　　然而，当央视记者致电汽车行业主管部门时，对方却要求“其投诉联系汽车企业或者消费服务部门”。

　　即使车主投诉车子油耗虚高得厉害，总得举证吧！汽车企业此时往往要求消费者提供“具备国家质检总局CNAS认证的国家一级检测中心”的检测报告，才予以采信，而这些拿着车企大单子的检测机构会接个人单子进行检测吗？

　　笔者记得，中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东曾说过，为防止厂家上报虚假数据，“日后政府部门还将根据消费者所反映的情况，有针对性地对市售车型进行抽检。如若抽检结果与厂家公布数据偏差过大，或将执行责令厂家对车型进行召回等惩罚措施”。实际上，自2010年工信部公布汽车油耗数据以来，鲜有政府部门责令厂家对车型进行召回等惩罚措施，如果处罚，到底是由工信部出手还是质检总局下令呢？

　　当下，去年10月1日国家质检总局发布实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》并没有明确“油耗虚高”属于“保修期内出现产品质量问题”，消费者难以就此维权。