上周，北京市首批第二期示范应用新能源小客车生产企业及产品目录再次发布。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50、比亚迪腾势、华晨宝马之诺E 1、北汽C70G B、江淮和悦iEV成为新入选的车型。截至目前，共有7款产品入围北京市新能源汽车推广目录，且均为纯电动汽车，插电式混合动力车型尚未入局。
与此同时，近日也有媒体报道，北京约有三成的纯电动车车主无法在小区内安装充电桩，导致电动汽车无法正常使用。就当前情况来看，私人纯电动汽车的推广仍受很多客观条件的制约。相比之下，对充电桩依赖相对较小的插电式混合动力车或许将成为新能源汽车推广的突破口。
混合动力或成破冰利器
“电动车成为主流，还需要一段时间，”上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受采访时表示，“目前电池的价格还很高，电池的能量密度还不够支撑纯电动汽车像传统车一样跑数百公里。未来十年，混合动力车会越来越多。”
“插电式混合动力仍然是未来5年最适合中国汽车市场的技术。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在接受记者采访时也强调。
当前，已进入市场的纯电动汽车大多续航里程都在150公里左右，整体看来足以满足城市用车需求。但是，对于很多消费者，尤其是仍在“北漂”中的小白领来说，除了上下班代步，他们还希望周末去郊区踏踏青，过年过节回家探探亲……这样的诉求却是纯电动车很难实现的。因此，纯电动汽车更适合作为家庭的第二辆车。
近年来，为了改善环境，促进新能源汽车的发展，国家逐渐加大了对纯电动汽车的政策支持，这让很多汽车企业将纯电动汽车作为其发展的终极目标。但从市场反应和技术发展方面来看，各大车企还是很实际地将最近的目标设定为推广价值更大的插电式混合动力汽车。当前，除了已小有成就的上汽荣威和比亚迪，沃尔沃、宝马、奥迪等也在积极研发插电式混合动力车型。在刚刚过去的日内瓦车展上，混合动力，特别是插电混合动力（PHEV）几乎统治了整个展会。
