今年阿斯顿马丁宣布召回2007年11月以来生产的17950辆跑车，原因是一家中国零部件供应商使用“假冒的塑料材料”。

　　豪华品牌汽车本应是具有让消费者放心的品质保障，而且保证销售原厂配件。然而由于某些厂商使用了次级供应商提供的产品，这让不少车主感觉花了冤枉钱。

　　北京商报记者调查发现，为节约成本，不少汽车厂商通常会选用次级供应商所提供的假冒零部件，但“消费者以对进口品牌的信赖购买的纯进口车型里的配件，其实不一定是真品”。由此引出汽车供应链上存在的“潜规则”。

召回引出供应链漏洞

　　据了解，汽车由上万个零部件组成，如果零部件得不到原厂的品质保障，无疑增大了汽车安全的隐患。今年2月5日，英国超豪华跑车品牌阿斯顿马丁宣布召回2007年11月以来生产的总计17950辆跑车，召回原因是一家中国零部件供应商使用“假冒的塑料材料”，造成车辆油门踏板臂可能断裂，增加车祸风险。

　　阿斯顿马丁 (中国)汽车销售有限公司的相关负责人在书面回复中表示：“我们正密切地与国家质量监督检验检疫总局配合，尽快为中国客户实施召回。”

　　为了说明缘由，阿斯顿马丁向外界发布了一份《事实补充》，明确指出：“阿斯顿马丁与负责油门踏板总成的其一级供应商之间有合同关系。一级供应商将油门踏板臂的制造转包给它的二级供应商，而二级供应商将油门踏板的模制转包给了深圳科翔。”

　　尽管深圳科翔否认了与阿斯顿马丁之间有任何合作，蒙受了不白之冤，但从另外一个角度来看，阿斯顿马丁在供应链管理上存在较大问题。从生产模式上看，阿斯顿马丁这种转包模式是行业的普遍现象，问题在于，层层转包下很容易产生 “假冒的零部件”，最后由消费者承担风险。

　　在北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌看来，目前汽车维修市场上的配件包括原厂件、副厂件和纯粹的假冒件。“假冒零部件不仅侵害了厂商的知识产权，而且还损害了消费者的利益，涉嫌欺诈。”邱宝昌说。

　　按照整车厂商的规定，在其授权的4S店中，只能使用原厂件，这些配件均会打上汽车生产厂商的品牌标识。而真正在市场上大量流通的配件是副厂件,这类汽车配件是由非厂家授权许可的正规企业生产，工厂依据正厂件的配套样式进行开发和制造，但在副厂件中亦充斥着大量的假货，会为维修车辆埋下安全隐患。

　　据一家4S店负责人透露，在销售和维修安装时，4S店通常会使用正厂件和质量较好的副厂件来冒充原厂件，并按原厂件价格收费，这让消费者不仅花了冤枉钱，也没有得到应有的保障。

　　邱宝昌告诉北京商报记者，阿斯顿马丁此次涉及召回就应是并非授权认证生产的副厂件，而除副厂件外，还有一些是完全由地下小工厂生产的假冒零部件。无论是原厂件还是正厂件、副厂件，都有不少劣质的假冒产品。这类产品在二三线城市以及路边小维修店居多，一些有保险（放心保）维修资格的小修理厂也会采购这类配件来牟利。

　　阿斯顿马丁出现的假冒零部件并非个案，北京商报记者在采访戴姆勒大中华区投资有限公司法律部相关负责人后得知，该公司在汽配城等地发现了大量“授权”使用“奔驰”标志的假冒零部件，而该公司并没有与这些制造商有协议或业务往来。公司在最近的打假行动中也发现类似的衍生品假冒行为，少数产品还伺机流入4S店。

利益驱动成假冒产品根源

　　实际上，汽车零部件的质量鱼龙混杂，假冒伪劣产品充斥市场已成为厂家难以回避的难题。由于成本过高，不少企业会选择在本地进行零部件采购，但由于我国只有43%的零部件企业拥有专利，这样不利的大环境造就了众多的代工厂，同时层层转包，导致生产的零部件质量参差不齐。

　　全国打假办常务副主任、全国汽车用户委员会专家顾问叶柏林告诉北京商报记者，前几年，曾有国外统计机构指出，83%的全球假冒零部件产自中国，虽然没有十足的依据，但这样的统计数据着实让人一惊。