今年北京市级单位的公车支出得以进一步瘦身，“做减法”成了各部门的主旋律。在98家公布了三公经费的部门中，公车运维费数据下降的有42家，增加的只有12家；69家单位的公车购置费为零。
公车经费都包括哪些
不仅如此，过去公车运维费只有总数，具体怎么花让公众很难弄清的情形这次也得以扭转。
围绕此次公车预算公布结果，昨天，被称做国内车改第一人的叶青接受京华时报记者采访时，就公车调度使用中心、公务交通补贴等更深入的车改话题表达了自己的观点。
专家观点
1公车调度使用中心 应属过渡措施早晚该取消
京华时报：近日从全国两会上传出消息，北京公车改革可能不拍卖公车，但清理出的公车不能搁置了，要用在需要的地方，还有消息称北京市可能会建立统一的市级公车调度使用中心，您对此如何评论，您认为该中心应如何运作？
叶青：北京的这种消息，得到了其他地方车改方案的印证，如深圳车改方案中有保留部分公车、成立公车服务中心的内容，再早一些就是杭州车改中的公车服务中心。从严格意义上说，设立公车服务中心是与中央车改方案相悖的，《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确规定，公务交通出行要社会化、市场化。
其实在北京，租车公司是很发达的。我到北京开会，如果有接送的规定，大都是北汽或者首汽提供服务。
如果北京设立公车服务中心，我估计出发点是为了消化一部分车辆与安置部分司机。在我看来，这只是“半截子”车改，政府养一个公车服务中心，还是要投入财政资金，如果“八项规定”执行得严格的话，公车服务中心的车一周又要被浪费两天。
我希望北京的公车服务中心仅仅是一种过渡，三五年之后就应该取消。从杭州等地情况来看，由于公车服务中心的收费高于社会上的租车公司，真正来公车服务中心租车的会越来越少。
2公车司机“下岗” 资深外聘司机可适度补贴
京华时报：一旦北京市大规模推出公车改革，您认为各单位司机应如何安置？
