一家全球知名跑车生产商阿斯顿马丁，一家年产值仅为几百万的模具公司深圳科翔，两个似乎难有交集的企业，却因一纸召回公告联系在一起。
近日，记者了解到，深圳科翔自阿斯顿马丁全球召回声明，表示问题踏板为ShenzhenKexiangMouldToolCoLimited(深圳科翔)生产之后，业务受到了很大影响。并且坚称从未与阿斯顿马丁或者阿斯顿马丁二级供应商香港FastForwardTooling(HK)有限公司(简称“FastForward”)有任何业务来往。而阿斯顿马丁公告则称，在就油门踏板缺陷进行的调查过程中，PVI及其分包商FastForwardTooling和深圳科翔都非常积极地给于支持。
一场看似普通的召回，却闹出如此之大风波，究竟是供应商的问题，还是阿斯顿马丁监管存在问题？目前，事件依旧处于有关部门的调查之中。
很显然，陷入风波中的阿斯顿马丁召回，向外界揭示了一个真相：豪华车尤其是超级豪华车未必是越贵就越靠谱。在这个召回事件中，“转包生产”质量监控，成为各方责任的焦点所在。这也是汽车制造加速全球分工之后遭遇到的一道难题。
将责任推卸给深圳科翔？
近日，阿斯顿马丁在全球召回2008年至2014年款的大部分汽车，总共17590辆。其中，在中国市场召回1046辆。而召回的原因是由于车辆油门踏板存在安全隐患，容易断裂，会引起节气门控制回到怠速位置，造成发动机功率和驱动力下降。如果驱动力丧失，综合考虑交通路况和驾驶员的反应，有可能增大车辆发生碰撞事故的风险，可能导致人员伤亡和财产损失。
在召回车型中，包括2009—2012款DBS、2010-2012款Rapide、2014款RapideS、2011-2012款V12Vantage、2008-2014款DB、2011—2014款V8Vantage、2012款Virage等。
然而，阿斯顿马丁这一张普通的召回公告，却让深圳科翔陷入了泥潭。主要是阿斯顿马丁声称召回的油门踏板由深圳科翔生产。
“业务肯定受影响，如果说不受影响，你信吗？”深圳科翔负责人张志昂表示。而召回事件发生后，部分客户开始选择了撤订单。
