自去年1月1日起实施《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）后，中国汽车召回数量急剧提升。据国家质检总局统计数据显示，去年全年，汽车召回达133次，共涉及531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，2013年全年的汽车召回总量已经超过2004-2010年召回数量的总和。
召回数量逐年递增
据了解，从2004年备受各界关注的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式诞生，到去年《条例》上升为法规。十年来，共有100多家企业开展了600多次召回活动，其中90%的召回活动都是企业完全主动实施的，共召回缺陷汽车近1500万辆，进一步促进了汽车生产企业质量管理水平的提升。
在汽车召回网上，北京商报记者看到，自《条例》实施后，现代汽车（中国）第一个递交了召回报告，自2013年1月15日起，召回进口现代飞思（VELOSTER）汽车。
而在今年的召回统计中，福特汽车（中国）也第一个向国家质检总局备案了召回计划，自2014年2月21日起，召回部分进口福特锐界汽车。此外，随着3月14日，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司发布关于车辆发动机VANOS调整单元外壳螺栓缺陷的召回申请。今年以来，已有11家汽车品牌发布了召回公告，涉及召回的车辆达到了近12万辆。
维护品牌形象作用明显
面对越来越频繁的汽车召回，业界曾有声音称，大规模召回事件已经让车企蒙羞，并且对汽车企业有着负面的影响。
不过，国家质检总局执法司近期对400多家汽车企业的问卷调查结果显示，99%的企业认为，实施召回对企业加强质量管理、提升产品质量水平有推动作用。
与此同时，消费者也开始对汽车召回习以为常。北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌在接受北京商报记者采访时表示，召回不仅是对企业的监管，更是一种督促。在高昂的违规成本面前，企业必然会加强生产和质量体系的监控。长远来看，有利于企业品牌形象的维护。
目前，中国汽车产销量均已突破2000万辆大关，成为全球第一大单一市场，而去年的召回数量比2012年同期分别增加了20次和210.71万辆，是历年来召回数量最多的一年。
汽车分析师贾新光认为，在强制召回实施一年间，召回数量的快速增长说明在完善法律法规之后，很大程度上杜绝了“拒不召回“的态度；另一方面也说明了汽车消费环境在不断成熟，大量的召回并没有引起消费者的困惑。
