在国务院总理李克强3月6日所做政府工作报告中，“改革”二字无疑成为高频词汇，有精确统计，共出现了77次。在这77次“改革”中，最能触动汽车行业神经的是：“今年启动公务用车制度改革”。
去年11月，中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》）指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其它车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
而此次总理在政府工作报告中再次明确提出，既彰显了政府反对铺张浪费、“三公”腐败的决心，也意味着喊了多年的公务车改革将真正落到执行层面，取消一般公务用车将在全国范围内启动。
这一工作启动后，随之而来的有三个重要问题待解：一是摸清现有公车数量并通过公开透明的手段清理；二是制定适度的交通补贴制度；三是国企大规模的公车是否纳入改革范围。而前两项工作的落实直接关系到我国公务用车制度改革的成功与否。
当然，除了节省“三公”开支，消除腐败之外，公车改革的深层次意义也应进一步体现，即打破“公车=官车”的“官本位”思想，把公车与公务员职务级别剥离开来。
公车：存量模糊涵盖不全
在去年国务院发布取消一般公务用车之前，一些地方政府已经自发开始了渐进式公车改革，这一改革的直接表现是：不再采购新的公务用车。以北京市为例，2010年在治理交通拥堵综合措施中明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。2013年底，天津市也明确表示，全市机关、事业单位不再新增公务用车。
值得注意的是，从目前的情况来看，全国对已有公车数量没有准确的统计数字，多数地市也只有一个大概估计。两会期间，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥公开表示，北京机关和事业单位的公车约6万多辆，北京将根据实际情况实施公车改革，但不一定考虑拍卖，目前正在研究适合的方法和公车下岗后的用途。
