“中国消费者是最缺少品牌忠诚度的群体”，这句从一位外方营销经理口中冒出的言语，一直都在刺激着中国汽车行业的神经。
看起来，一直以来，中国汽车消费者们在购车过程中最先考虑的都是价格因素，谁家价格公道买谁家的产品。
这是因为，虽然一直以来，厂家的品牌广告都会在第一时间对消费者们进行轮番洗脑，但消费者最终没有选择心仪的品牌，理由却很简单，第一，购买能力不允许其作出这样的尝试；第二，所指厂家产品虽好，可走遍所有店头，爱买不买的冷脸早将消费者的购买热情打发殆尽。
而当现在，所有的人都已对这样的现状麻木不仁时，汽车业的拐点到了。
在汽车行业持续了数年的连续高潮后，车市在2014年迎来了最复杂的开局：2013年，中国汽车整个行业共增长了13.87个百分点，但这只是个“表面的数据”，刨除掉2012年钓鱼岛事件所导致的日系车延迟消费及非日系车的销售数据转移等因素，2013年中国汽车行业的增长就在8%左右。
而且，继一线大城市限购之后，杭州、成都等城市的限购也箭在弦上。
在这种情况下，精明的车企和商家早已在思考下一个难题——市场的人气怎么留，卖方市场向买方市场的过渡怎么衔接？
服务战升级
众所周知，在欧美汽车市场，消费者被置于异常重要的位置。无论是对整车制造商的监管还是对其产品的评测，都始终围绕着消费者展开。只是这种监管终端的方式，在中国汽车市场推进得并不尽如人意。
因此，依照目前的情况看，通过在市场层面促使整车制造商做出改变就成为了一条可行之道。
而根据当下的市场情况，明眼人都看得出，无论是生产企业，还是资生媒体人都将眼光专注与汽车市场的渠道下沉，一线市场的饱和和政策限令确实为 二、三线市场的开发带来了生机，而争取客源的最佳办法每一个人都懂，即为卖体面车不如做体贴人。只有你的服务品牌敲打了消费者的人心，他们的钱袋子才会为你自然松动。
