最近，先是在上海采访沃尔沃全新动力总成发布，第二天又在广东走访号称“大众集团全球完美工厂”的一汽大众佛山工厂，采访地点不同、品牌不同、内容不同，但得到的印象是同样的—世界汽车工业已经开始了模块化时代。

　　记得七、八年前一位国外汽车专家撰文说，随着汽车零部件生产越来越“集成化”、“通用化”，单个零部件组成为数不多的“零部件总成”，外包给专业的零部件供应商研发和大批量制造，可大幅度降低汽车研发和制造成本，并可使整车制造商除了研发（包括设计、技术整合、匹配等）和四大工艺外，在生产方面就没什么事情可做了。现在看来，这位专家所说的，应该是汽车“模块化”研发制造，它在今天已开始崭露头角。

　　先看看沃尔沃的全新一代“模块化”动力总成—“E驱智能科技”。这一由沃尔沃汽车独立研发制造的全新动力总成涵盖两个系列（汽/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器和6速手动变速箱。沃尔沃中国销售公司总裁付强称：沃尔沃在动力总成方面开始“全球领先了”。这或许是沃尔沃史上第一次。

　　以沃尔沃XC60 Drive-E T5为例，同样是2.0T的4缸发动机匹配8速自动变速箱，功率在184-245马力之间，德系三强同级车型（奔驰GLK配7速自动变速箱）最低综合百公里油耗为7.9升，而XC60 Drive-E T5的功率虽然在上限，但油耗仅为6.9L，比对手低14%！

　　这些发动机的相关数据及其和竞争对手的对比已有不少报道，我更感兴趣的是它们会给沃尔沃的研发制造成本和其母公司吉利带来什么。

　　据沃尔沃中国动力总成总监白博士介绍，沃尔沃实际上打造了一个全新的发动机平台，它与“SPA整车平台”一样是“可扩展的”，是汽车开发制造模块化战略的体现。具体讲，汽油和柴油发动机的缸体数量、结构、规格、材质都是完全一样的，其他一些部件模块也完全一样，把这些通用模块与其他差异化模块和软件进行不同的组合，就可以开发制造出成本不同、性能差异很大的发动机。这与宝马在统一单个缸体规格的基础上，开发制造性能不同的发动机的做法类似，不同的是，宝马全新一代“模块化”发动机分为3、4、6、8缸，而沃尔沃则以4缸为基础，将动力从140马力做到306马力，匹配电机混合动力系统，可进一步提升功率和扭矩，达到当今4升以上8缸自然吸气发动机的动力水平，零部件通用程度或模块化程度更高，降成本的效益更高。

　　产品技术、性能提高了，成本却降低了，这对一个企业来说，是再理想不过的事情。而更理想的是，如果吉利和沃尔沃共享这一技术成果，那就意味着更大批量带来更大的规模经济效益，而如果沃尔沃全新小排量3缸模块化发动机问世，加上可共享的“SPA可扩展整车平台”，与吉利共享的规模会更大，带来更高的效益。那些认为吉利收购得不偿失的人，或许该改口了。

　　再看奥迪、大众的模块化整车。

　　一汽大众佛山工厂是全球第一个完全满足“MQB（模块化）平台”生产要求的工厂，除大量采用国际顶级生产设备和工艺外，最引人注目其模块化的高度柔性生产线。以总装车间的“MQB底盘托盘模块化”为例，以往，每款车型都需单独开发各自的底盘托盘，即便在总装环节共线生产，不同车型底盘托盘也不能共享，而模块化底盘托盘使MQB平台上的不同车型可以共用统一的“基础框架”，不同前轴模块、中部模块和后轴模块则像“插积木”一样组合在基础框架上，从生产扭力梁式后悬挂的高尔夫，改为生产多连杆后悬挂的奥迪A3，只要更换一个后轴模块就行了，再改成生产四驱车，也是如此。这样就能够有效缩短托盘制造和调整的周期，进一步实现精益化、柔性化生产。