综合外电报道，大众旗下西雅特品牌结束了近年的销量滑坡局面，但存在无法达到2018年销量目标的风险，在中国表现不佳，并且8年来累计亏损15亿欧元。西雅特CEO承认考虑在华投产，以提振业绩。

　　官方确认有意国产

　　日前日内瓦车企期间，西雅特CEO兼董事长尤尔根斯塔克曼（Jrgen Stackmann）接受采访时表示，正寻求机会实现在中国当地化生产，不过时间框架尚未确立。

　　斯塔克曼称“显然纯粹依靠出口驱动的战略无法奏效”，不足以为西雅特在华打造可盈利的业务，同时“在中国实现当地化生产，对于我们这样一个品牌而言，也将是艰巨的任务（Herculean Task）。”

　　西雅特两年前开始正式在中国进口车辆，已经在北京、上海和其他大城市开张了经销店。但是迄今表现低迷，2013年在华销量仅为1,100辆。而西雅特全球销量和欧洲销量却已经走出低谷，去年在全球交付了355,000辆汽车，同比增长11%，主要依靠德国和英国需求增长拉动。

　　斯塔克曼认为，前任西雅特CEO詹姆斯缪尔（James Muir）试图纯粹通过进口扩张在华业务的计划未能奏效，车辆从西班牙巴塞罗那外的马尔托雷尔（Martorell）工厂运抵中国，将面临高额进口关税和分销问题。

　　去年4月，原先担任大众汽车营销负责人的尤尔根斯塔克曼接替詹姆斯缪尔职务，出任西亚特品牌新任CEO。

　　扭亏之日难料

　　西雅特和斯柯达在大众汽车集团的角色分工和品牌定位为大众化、平民化，去年大众集团全球总销量973万辆，这两个品牌占据13%份额。西雅特前几年曾连遭颓势，亏损严重。

　　按照斯塔克曼给出的数据，从2005年开始，西雅特迄今累计亏损了15亿欧元，约合20.6亿美元，尽管削减了非生产员工和行政人员，仍然不清楚何时可以扭亏为盈。不过2009年以来，亏损步伐已经放慢。

　　大众3月13日刚公布的2013年财报显示，西雅特2013年全球销量从42.9万辆同比增长7.0%至45.9万辆，营业收入从64.85亿欧元同比增长6.0%至68.74亿欧元，营业亏损额从1.56亿欧元缩减至1.52亿欧元。

　　按照IHS Automotive公司之前的预测，西雅特到2018年的销量可能较2011年的353,000辆同比增长30%至462,000辆，不及目标值500,000辆。而斯柯达则将同比攀升26%至116万辆，低于150万辆预期。

　　为此，西雅特一方面着手改进政策布局，考虑在中国等地投产，另一方面寄望于新车提升品牌竞争力。西雅特发布了Len ST，其首款紧凑型旅行车，旨在打破之前年轻城市居民消费者的定位传统，吸引家庭消费者和车队运营公司。斯塔克曼透露，仅仅发布数周该车就获得20,000辆订单。另外，斯塔克曼还将规格更小的伊比飒（Ibiza）视为第二支柱。

　　其表示：“我将自己视为一场接力马拉松比赛中的一员，这是一项艰巨的任务。”

　　 新SUV或落户中国

西亚特IBX概念车，未来SUV车型外形借鉴该车

　　SUV细分市场大热，西雅特也希望分一杯羹。2011年其展出IBX概念车，“用以展示西亚特在SUV领域的设计语言”。不过IBX仍然是概念车，而更新的西亚特概念SUV将带有更多量产车的特点，将定位在大众途观和日产逍客的级别。

　　按照西雅特两位新老CEO所言，斯塔克曼上任后将加速SUV项目进度，在产销目标方面，预计新SUV的年销量大约为100,000辆。缪尔甚至还希望能够在西亚特Mii小型车基础上推出SUV车型，与大众Taigun概念SUV较为接近。

　　2012年11月，詹姆斯缪尔对外媒表示，西亚特SUV项目“从原则上获得西亚特董事会批准，并制定了投资规划”。在时间节点上，“未来两年概念车将参加一届欧洲地区的重要车展”，并且“三年内”投放到市场销售，“我们将尽快推出SUV，在未来两年推出新概念车之后，该车很快将上市”。按照这番言论看，西亚特SUV上市时间不会晚于2015年。

　　关于西雅特有意在华投产的说法甚嚣尘上，由来已久，新SUV也被视为国产车型候选之一。

　　2011年有媒体报道称，一汽大众佛山南海工厂将投产三款源自于MQB（Modularer Querbaukasten）横置平台的新车：奥迪A3、高尔夫7和西亚特Len，其中奥迪A3是第一款MQB衍生车型。但大众方面随即否认了在华投产西亚特车型的报道。

　　不过分析人士指出，由于佛山工厂产能超过奥迪A3和高尔夫7规划产能总和，二期项目还将进一步扩产，因此该工厂仍然保留了投产西亚特或其他车型的空间。

　　2012年外媒再次传出西亚特国产的新闻，可能涉及的产品也由之前的Len掀背车扩大到紧凑SUV车型。当时报道表示西亚特SUV将以奥迪Q3为蓝本，采用四驱模式，生产地点暂未确定，佛山工厂和长春工厂都存在中选概率；而在西班牙马尔托雷尔的西亚特生产基地，该车或将与奥迪Q3一起生产。