在今年的央视315晚上会，低速电动汽车被曝光。而低速电动汽车被曝光的原因，其一是这种产品技术满后，安全性差，其生产厂家也没有相应的生产资质；其二是因无需上牌，购买者不遵守交通规则，导致事故频发。但在笔者看来，依据上述这些原因就一味的取缔这种低速电动车的做法值得商榷。当然，要声明一点的是，笔者此种看法也绝对不是像一些业界大佬所说的那样是在“为虎作伥”。

　　正如上述业界大佬所引用的数据：目前国内所谓“低速电动车”的年产销量达到18万辆，累计社会保有量近百万辆。为什么低速电动车的年产销量能达到近20万辆？无疑就是因为有市场需求，而从这么大的产销量来看，肯定其市场需求是蛮大的。面对这样一种庞大的市场需求，如果我们一味的取缔低速电动车，笔者相信肯定会有另外一种形式的产品来满足这样一种市场需求。因此，一味的取缔低速电动车，还是不能阻挡住市场的创新思维，肯定还会能够继续创造出新的产品来满足这种需求。届时，我们是不是又去取缔另外那种产品呢？如是，则可能会陷入“创造-取缔-再创造-再取缔。。。”的恶性循环，而晚上所曝光的问题则并没有获得根本性的改变。

　　笔者认为，存在就有其合理性。既然现在低速电动车已经有了这么大的市场需求，我们还是应该因势利导，将低速电动车产业扶正。

　　虽然低速电动车目前的确存在本文开头的那些问题，但只要国家相关主管部门进行规范，以政策法规等形式来进行整治，相信低速电动车产业也可以有春天，特别是在当前我国新能源汽车产业发展已经滞后的情况之下。

　　一方面，国家相关主管部门是否可以牵头来制订诸如《低速电动汽车技术条件》的标准，来解决上述业界大佬所说的低速电动车存在的诸如“电压较低，放电有限”和“驱动电机功率有限，所使用的材料基本已经被淘汰”等两大“不治之症”？另一方面，针对那些不具备汽车生产资质的低速电动车企业，是否可以责成其进行技术升级等，使其能够达到获得低速电动车生产资质的能力？此外，针对低速电动车频频曝出的安全事故，交管部门是否可以通过上牌照、推行低速电动车驾照等举措来进行规范？而不是一味的坚决不准低速电动车上路？

　　上述业界大佬在其文章中提到了，杭州市公安交警、质监、工商部门联合在市区展开老年代步车专项整治一事，并认为其他地方政府也可以仿效杭州的做法，禁止老年代步车之类的低速电动车上路。但笔者会问，老年代步车之类的低速电动车被全部取缔，是否有剥夺老年人自由的嫌疑？好像这位业界大佬也已是退休人士，难道也是致自己的自由于不顾？

　　笔者认为，当我们在批判某一事物时，当我们通常站在自身的立场去看待问题的时候，也应该换个角度去看问题，也应该换个高度去看问题，对于低速电动车而言，虽然我们看到了其因为目前诸如没有相关标准和规范管理，而引发的一系列问题，但我们也应该从这些低速电动车消费者的角度去看，为什么他们会有这样的一种需求？我们更应该从管理者的角度去看，为什么这些问题能够出现？

　　如果对于低速电动车这么庞大的一个消费群体的需求或者说是诉求，只会以诸如取缔等强硬的手段应对，则对于这些买不起上述业界大佬所称的汽车的群体而言，其公平何在？其路权何在？