近期一轮对“汽车合资股比放开”的大争论，再次将汽车业特别是内资自主品牌推上开放与保护的坐标点。尽管合资股比已经明确短期内不会放开，但在扩大开放的大趋势中，汽车强国战略的拟定和实施也越发紧迫，留给自主品牌车企的时间更是不多。

　　广汽传祺“掌门人”吴松在接受采访时提出，目前中国汽车产业自主品牌如想获得结构性提升，需要站在国家和产业高度支持下才能给出“顶层设计”。当前，自主品牌发展不可避免涉及两个核心话题是：与合资的关系与竞争、市场的保护与管理。吴松认为这些是需要通过“顶层设计”、施行自主品牌国家战略加以解决。

合资不是只把规模做大

　　“汽车业合资会上瘾。”这是吴松有名的“金句”。他认为，汽车企业太宠爱合资品牌。短期内合资确实能救活一个企业，但从长远的发展来看，不利于整个民族自身品牌的发展。以日韩车企为例，他们闻名于世的品牌均为国产，虽有过合资的历史，但合资只是其发展过渡期的跳板。“在中国，合资品牌带来了高利润，人们尝到了甜头，而引进合资品牌的初衷似乎在逐渐被淡忘。”

　　“合资最主要是两个目标，培养人才和积累利润，而绝不是把规模做大。”在吴松看来，如果一味的只处于代工和帮工的过程中，长期以往，中国汽车将永远在世界不受尊重。而且一旦国际市场发生改变，合资企业的撤资是毫不留情的。

　　“开放肯定是重要的，但是开放的目的首先是本国的这些产业要起来，其次要把世界先进的东西吸纳进去，同时把代表中国最先进的产品提供给世界。”这是吴松对汽车产业合资与自主辩证关系的理解。

　　近年来，自主品牌汽车在和合资品牌不断下探低端市场的压力下，市场份额持续萎缩。但从中高端入市的传祺发展迅猛，在短短的3年内销量已从11年1.7万跃进到了8.5万辆。吴松介绍，传祺从一开始就将竞争对手锁定合资品牌。广汽的构想就是通过整合长期与本田、丰田等日资优秀品牌合资的经验与资源，用合资培养的人才，用合资积累的经验和资金，将自主事业真正做强，与世界顶尖品牌相媲美。

　　但吴松坦言，自主品牌发展到今天迎来了难以想象的挑战，需要国家、整个产业给予优待：从“顶层设计”开始就适当地为自主品牌提供更为优越的空间和支持，适当地营造自主品牌的消费文化和荣誉感，通过制度和政策性的保护，为自主品牌赢得更多机遇。“回顾日韩等国的汽车产业，如果没有政府的支持，如果没有民众，特别是精英阶层对国产自主品牌的支持，想要发展起来也是非常难的。”