当大多数人看“空”北京市场的时候，BMW（中国）北区区域总监李龙却坚定地选择了“多”。执掌台湾市场的经历，带给他新的起点、新的视角。李龙认定，BMW在北京市场仍大有可为。
对李龙的昨日稍有了解，便很难质疑他今日的判断。2011年，李龙从BMW（中国）北区区域总监转任BMW大中华区台湾市场—在一个总量不过40万辆却“刺刀见红”的市场里打拼，令其获益匪浅。2013年年初，李龙被从台湾市场调回，继续执掌BMW（中国）的北区市场运营。BMW中国市场的销售数据显示，2013年北区销量近9.8万辆，总量占比刚刚超过四分之一，而销售增幅达到24.5%，超过BMW中国的增量。
限牌政策一度令很多车企对北京市场失去信心，但李龙却敏锐地发现其中的商机—当获得新牌的门槛提升，置换旧车的消费需求便受到激励；当日常用车的成本增加，消费者的目光便转向更高级别、更高价格的车型。对于豪华车，这显然是一个利好消息。
虽然看好北京市场，但台湾市场的激烈竞争令李龙难以盲目乐观。他对北京市场已有判断，拓展市场需要高歌猛进、多元出击，但绝不能忘记“适度”与“精细”。
自去年起，BMW中国已迈开“四轮驱动”的脚步，北区市场也不例外—除新车销售外，售后服务、金融服务、二手车置换等业务组成的价值链得到全面提升，经销商整体盈利能力也受到前所未有的关注。压力之下，李龙仍不忘强调“精细运作”，要求经销商建立宏观、长远的意识，不仅是关注新车和二手车销售，加力推进金融业务、保险（放心保）业务以及精品组件业务，还要注重独立业务单元的品质提升，更要推进业务链间的优势互补，帮助经销店运营的持续发展。
2013年的业绩已成昨日云烟，李龙清楚地明白，BMW在北京市场仍有业务覆盖的空白，经销商网络仍需要持续、多元地发展，逐步建立与竞品之间的竞争优势。但是，李龙始终保持理性—不将发展速度、运营规模作为终极目标，而是反复强调控制合理规模的重要性。京、沪、广等一线城市的开店成本逐年飙升，适用土地也逐渐远离城市中心。鉴于此，无论是开设4S店、5S店，还是建设城市展厅、城市快修中心甚至二手车中心，都需要遵循恰当的商业模式、保证合理的投资回报。
