一份经过全国调查的汽车零部件价格和整车价格之比（零整比）的报告即将由保险监管部门发布。近日，记者从多位保险业人士处了解到这一消息。他们认为，这不仅将对我国车险定价产生重大影响，为车险费率市场化铺路，同时也会进一步影响到整车行业。

过高的零整比

挤出险企利润

　　保险公司2013年年度信息披露期即将到来。对于财险公司来说，他们可能又得直面车险业务之痛。新车购置价不断下降，拉低单车保费收入，而零配件价格和维修工时费不断上涨，使得案均赔付额不断上升。一降一升之间，险企经营车险业务遭遇了明显的挤出效应，加上相关的渠道费用等还在不断上升，险企的车险业务要实现赢利就更难。

　　“作为汽车消费者，我对零部件的价格不是很敏感，因为出险后大多有保险公司赔付。但是我也明白，保险公司赔付过高，最终还是会将压力传导到消费者这儿，汽车出了险，第二年的保费可能就会高很多。”车主石先生对记者称。

　　即使是车险业务市场占比排名靠前的中国平安去年的车险业务承保利润也不尽如人意。数据显示，其2013年的车险保费收入为899.52亿元，其承保利润为15.11亿元，承保利润较薄。况且中国平安的电销、网销已经交叉销售业务比较壮大，费用率控制较好，而其他严重依赖车商等渠道的险企，情况可能会更糟。中国平安去年责任保险的保费收入为26.05亿元，承保利润为1.26亿元，承保利润明显高于车险。

　　“购买一辆车的零配件需要花的钱，相当于购买3-8辆整车的钱。”某外资财险公司负责人对记者称。在零部件价格普遍偏高的情况下，不同品牌、不同车型的零整比又有很大差距。“目前我国车险定价主要参考因素是新车购置价，这就苦了保险公司。”首都经贸大学教授庹国柱表示。

　　他举例说，售价同样为50万元的汽车，其车险的保费价格相同，如果A品牌的零整比为2，B品牌的零整比为4，那么，出险后，保险公司对B品牌汽车的赔付金额就会高很多，影响利润，但保险公司为了抢市场，还是会承保。“对保险公司来说，承保零整比相差很大的汽车品牌却收同样的保费，是不公平的。”他表示，这更加反映出当前我国车险的定价方式不合理，零整比报告的推出或将为车险定价方式的改变铺路。

　　庹国柱指出，车险定价参考零整比还会反过来影响整车市场，如果同一档次的汽车年保费相差高达几千元，可能就会影响消费者的最终选择，在整车市场竞争尤为激烈的市场环境下，汽车厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整，这也是很多国家的汽车厂家都非常重视车险的原因。

车险定价

将参考更多费率因子

　　正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式，而在庹国柱看来，掌握汽车零整比的情况是推进商业车险市场化重要的准备工作之一。

　　早在2012年2月，保监会就发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》（下称《通知》），明确了我国车险条款费率改革的目标是确立市场化导向的条款费率形成机制，逐步实现车险条款费率市场化。2012年12月底，保监会又向保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知 （征求意见稿）》，初步明确了商业车险费率改革将分三步走。

　　不过，从发布《通知》至今，两年多时间过去了，正式改革方案仍未出台。业内人士透露，监管部门对商业车险条款费率管理思路又进行了调整，以前拟推行的先让符合条件的部分保险公司自主决定商业车险费率的思路进行了调整。“新的方案将不再区分哪些险企能自主开发哪些不能开发，对所有险企而言，门槛都是一样的。”某车险公司一位负责人表示。