日前，上海大众与苏宁易购正式达成战略合作协议，上海大众将以第三方商户的身份直接入驻苏宁云台，成为苏宁电商平台上的一个商家，苏宁为上海大众提供的线上服务涉及汽车销售、保养、汽车金融产品、零配件销售等一系列的领域。
上海大众与苏宁易购的合作可以说开创了一个新颖的电商与传统车企跨界合作的模式，不仅业务范围更加深入，而且重新定义了汽车电商“吹鼓手”的角色，对日后行业发展将产生积极的影响。可以说，此次双方摸着石头过河的合作效果非常值得业界期待。虽说电子商务是个老生常谈的话题，几乎伴随着互联网的兴起一直发展到今天。但是，汽车电商却是最近几年才开始不断积蓄能量，不停冲破以往固定的思维模式，正在向行业焦点不断进化。从刚开始的天猫商务平台开网店，到如今的传统车企与大型电商直接合作，短短几年时间，汽车电子商务俨然进化了好几个层次，来到了3.0时代。
汽车电商 尺有所短
目前车企的电商模式主要分为以下三种。一种是车企直接入驻传统电商商城，像上海大众入驻苏宁易购，东风雪铁龙入驻天猫商城等，传统车企借助电商成熟发展模式，前期规划投入较小。第二种是媒体独自创建电商交易平台，吸引厂家加盟，像汽车之家，搜狐，易车网，万车网等等。第三种是车企绕开与其他媒体的合作，独自建设电商平台，像上汽集团推出的中国汽车市场首个O2O(即Online To Offline)电子商务平台“车享网”，特斯拉也直接在网上售车，而且特斯拉模式相对国内来说更成熟，发展时间更长。
以上三种方式为目前主流汽车电商的操作方式，可以说都处在一个不断探索的阶段，而且投入资金都非常可观。像整车企业天猫开设旗舰店的年费为每年为70万元，专营店为30万元，专卖店则为6万元。而企业自建电商平台投入更是无底洞，上汽集团自建的电商平台光注册资本就达到2亿人民币，可以说是个时刻烧钱的游戏。
虽然业界对汽车电商不论关注度还是投入程度都很高，但不可否认的是，目前的汽车电商平台依然处在起步的阶段，有一定的局限性。
目前大部分在电商平台上达成的汽车交易都是前段交易，就是所谓达成了一种购车意向，至多通过电商平台缴纳一点定金。至于检车、验车、交款、办理保险等一系列手续还是需要在线下完成，可以说必须经过4S店这一环。汽车网上交易之所以不能像传统电商平台一样交易，主要是由于其交易性质决定的，介于汽车商品的特殊性，交易额巨大，之间难度大，甚至物流也难以承担对整车的输运任务。所以这种局限性导致汽车电商平台一直处于摇旗呐喊的姿态。其价值更多的体现在宣传作用。很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商实现。
另外针对传统汽车销售的线下模式，即4S店，虽然目前汽车电商的发展还必须依赖线下提供技术保证，但是如果厂家电商渠道发展起来了，这势必会冲击经销商的价格体系，未来很可能投入资金巨大建立的4S店等线下经销商无法保证其利益。按照目前汽车电商的发展速度，线上线下的冲突与矛盾很可能在几年之后就会慢慢浮出水面。
