日前，一汽-大众、北京现代、神龙汽车等车企先后传出新建工厂的消息，而新工厂的地址也不约而同地选择了中西部城市。一位北京现代的相关负责人明确表示，北京现代确实在探讨建设第四工厂的可能性，西部城市已成为建厂首要考虑的地点。可见，汽车企业新一轮投资建厂热潮的重心是西部地区。

合资品牌西进扩产

　　近来，合资品牌新增产能的消息不断。据了解，一汽-大众将在武汉建立其在华的第五家工厂，产能60万辆，前期投入约80亿元，生产车型为自主品牌“开利”以及即将打入中国市场的一汽-大众SUV。

　　与此同时，传闻已久的北京现代第四工厂也有消息传出，厂址基本敲定落户重庆，产能30万辆，这意味着北京现代首次向中西部挺进。神龙汽车同样值得关注，目前有消息称神龙公司第四工厂已被提上日程，新工厂有望落户成都。

　　尽管对于产能扩张的消息，各品牌企业均保持沉默，但盖世汽车网CEO陈文凯认为，车企西进是大势所趋，“中国汽车市场目前的高速增长更多是依赖中西部市场的潜力，这也让制造业企业开始向西部转移，带来车市相对正增长”。

跨国车企争抢桥头堡

　　事实上，近年来中西部城市已成为跨国车企布局的重点。中汽协提供的数据显示，西南和西北地区经销商分布已从2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，一线城市的市场逐渐饱和，引发汽车厂商对二三线城市市场潜力的关注。

　　据不完全统计，在22个中西部省市中，由于重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，已成为车企眼中的新宠，4个城市对汽车项目的争夺也逐步升温。目前上海通用正在武汉建设新工厂、上海大众在长沙的总装厂已经动工、上汽通用五菱在重庆的第三基地业已封顶、沃尔沃在中国的首家总装厂也落户成都。这还不包括长安福特重庆三工厂、东风本田武汉二工厂等当地企业的扩产计划。

　　业内预计，今年我国汽车产业总体产能增长在200万辆以上，中西部城市的产能有望达到120万辆以上。

三四线市场被蚕食

　　随着合资品牌在中西部市场的布局逐渐完善，自主品牌乘用车市场份额出现大幅下滑。去年在激烈的竞争中，自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，市场占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。