就在与捷豹路虎的合资项目投产前夜，奇瑞又与合作伙伴的母公司印度塔塔集团传出了“绯闻”。日前，有外媒报道称，奇瑞正与印度塔塔汽车协商合作事宜。对此，奇瑞方面不仅大方承认接触一事，并表示合作所涉及内容存在“多种可能性”。

技术资金各取所需

　　日前有印度媒体报道称，年初奇瑞就已与塔塔正式商谈，讨论的内容是奇瑞将出售诸如奇瑞A1、A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的车型给塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。

　　“的确是在跟塔塔公司进行接触，但还没有谈到具体事项。”上周，奇瑞汽车内部人士向南都记者表示，双方合作内容取决于奇瑞与塔塔当前的利益诉求。

　　以造出全球最低价车而闻名的塔塔汽车似乎正在遇到麻烦。数据显示，2013年塔塔汽车在印度销量为142045辆，5.8%的市场份额不仅与领头羊玛鲁蒂铃木43.1%的份额相去甚远，并且同比2012年销量下滑达51%。这也导致即便旗下子公司捷豹路虎销量与营收激增，但塔塔汽车在2012至2013财年营业收入仍同比下滑17.6%，税后利润同比骤跌76%至5400万美元。

　　业界普遍认为，造成塔塔销量大跌的最重要因素是产品问题。以玛鲁蒂铃木为例，其价格低于8万卢比的车型产品多达9款，是塔塔三倍之多。为扭转颓势，未来五年中，塔塔计划向其乘用车业务投入750亿卢比的资金，其中70%将被用于开发新产品。

　　同时，奇瑞在执行多品牌战略年代开发了大量的平台和车型，但却在2013年重新回归“一个奇瑞”的战略下又删减了大量车型和平台，而引进这些车型与平台对塔塔而言，不失为通过引进成熟车型大大缩短研发周期以及制造成本的捷径。

　　对奇瑞而言，这也是将手中闲置资产变现的难得机会。有数据显示，在2008-2012年，奇瑞汽车业务已连续5年亏损，累计亏损额达20多亿元，导致IPO持续搁置。在销量上，奇瑞去年销量为42.9万辆，其中国内销量仅为30万辆，处于转型调整的谷底。并且，奇瑞在近年来推行了包括构建自身的新技术平台，以及观致汽车和奇瑞捷豹路虎两个项目的庞大投资计划，因此，对于资金渴求强烈的奇瑞，与塔塔的合作无疑是一桩双赢的交易。

铺路奇瑞入印？

　　或许不只是简单的买卖关系！海外市场拓展较早的奇瑞，虽然已进入20多个国家市场，但印度此前却是一片空白。而奇瑞内部人士表示，此次与塔塔的合作并不排除借此进入印度市场的可能性。

　　作为亚洲第三大的汽车市场，印度潜力巨大。因此，不少国内车企都有进军印度车市的计划，长城车型早就已经在印度路测曝光。据印度媒体报道，江淮汽车(600418,股吧)也正准备进军印度市场，销售乘用车、中型及重型货车，并在当地兴建工厂投产汽车。

　　不过，有业内人士指出，期望进入印度车市的中国车企，不太可能直接将现有产品带到印度，而是需要开发一款适应印度车市需求的本土化车型，才有可能开拓出一片天地。