日前，飞利浦（中国）投资有限公司售后市场业务经理程鹏在接受媒体采访时表示，在汽车售后服务市场，假货泛滥正在困扰着消费者和配件厂家。“我们今年的工作重点就是要打假。”无独有偶，美国尤思艾方牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也表示：“我们正在采用一些防伪措施，目的是为了防止汽车售后服务市场的假货。”
“不仅是一线品牌一线产品，连二线品牌二线产品造假的也很多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。“如果标的是丰田、大众等大品牌的LOGO，这样的零部件十有八九都是假的。因为厂家对原厂件控制得很严，带有厂家LOGO的零部件，根本不可能出现在售后服务市场。”售后服务市场假货泛滥，看来已是不争的事实。
假货利润高于正品
在某汽配市场，一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某在接受媒体采访时说：“越是知名的品牌，假货越多。”作为某品牌的授权代理商，张某说他销售的产品中，也并非全都是正品，原因是假货的利润远高于正品。
以博世的火花塞为例，一个博世的真品白金火花塞，光成本价就需要40元~50元左右，代理商加了中间利润卖到修理厂，修理厂的成本就要50元~60元左右，即便修理厂卖80元，利润也不过20元~30元之间，利润并不高。相反，如果卖一个假的博世白金火花塞，成本价仅为5元~6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂售价60元，虽然从消费者的角度而言，付出的价格更低，但无论是中间商还是修理厂，利润都比卖真品高。特别是如太阳膜之类的产品，如果是假冒产品的话，生产成本仅10多元，批发到汽车美容店几十元，卖给顾客时变成三四千元，非法利润达数十倍。
“内行的人都知道，零部件售后服务市场的假货多于真货。”张某说，很多时候，是将真品作为样品摆放展示，而真正卖的都是假货。热衷于卖假货，关键还在于目前的代理机制太复杂，层层加价，给假货制造了生存空间。
一般一个外资零部件公司，在国内会设总代理、一级代理、二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例，一般昆山的厂家会设有江苏的一级代理，由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理，苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理，然后再卖给汽配公司，再卖给维修站，再到昆山的这家修理厂。层层加价，最终到修理厂的价格，一般都高于4S店，这使得如果维修厂卖正品，根本无利可图，也没有价格优势。
最终，这家维修厂选择了要么全部卖假货，要么卖一点真货，再卖一点假货。
销售渠道需要整合
据了解，国内不少生产厂家在企业创办之初，就是通过仿冒知名品牌的办法走“捷径”起家的。通常这些“山寨版”的假冒伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润，从而让很多小公司乐此不疲。
