在刚刚发布的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》，在加快绿色城市建设中，又一次提到了“加快新能源汽车推广应用”。近期的另一消息则与大众更加接近，2014年消费者在北京市购买了入选北京市首批第二期示范应用新能源小客车生产企业及产品目录的电动汽车后，将获得国家和北京市分别补贴5.7万元，总计补贴金额达到11.4万元，购车指标将设立单独的“摇号池”。
我们暂且不去评估北京市出台的鼓励政策，能否实现今年2万辆新能源汽车的销售目标；相比而言，上海的目标就小得多，计划到2015年推广应用1.3万辆新能源汽车。对于电动汽车发展中面临的问题与障碍，诸如技术不成熟、成本高、配套设施不健全等，我们也没有必要讳疾忌医。
对于电动汽车，动力电池技术毫无疑问是关键因素。灵活、长寿、轻量、可快速充电电池所代表的储能问题，可谓是21世纪能源领域需要面对的最为重大的挑战之一。在提到半导体或电器元件的时候，人们可能想到摩尔定律，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔18个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。不幸的是，摩尔定律对于电池领域并不适用，电池储存量的倍增期大约是60年，电池倍增期如此漫长其主要因为电池中的化学成分并没有发生显著改变。由此可见，发展拥有新一代核心知识产权，新材料、新体系、新结构、新工艺和高比能的动力电池，显得异常重要。
与此同时，预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，交通运输业用油是石油消费量增长的主要推动力，汽车尾气排放是目前城市“雾霾”问题的重要原因。通过推广电动汽车，能够实现“以电代油”，有效应对温室气体排放和环境保护，对优化我国能源消费方式和结构，缓解石油供应和环保压力，构建绿色能源消费欧式，促进汽车产业升级与技术跨越具有重要的意义。
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