在北京放开电动车市场的情况下，又出现了以保障问题为主的新影响。这一影响，不仅会给消费者带来很大的不便、而且也会直接对电动汽车市场形成不小的牵制作用。像电动车充点问题，如果说过去还集中在制造层面的技术与标准的话，那么，发生在北京有许多小区无法让消费者安装充电设施这一项，就说明对电动车的保障力度存在着很多的漏洞。而随着一期、二期电动车目录的出台，势必就会有更多的消费者关注电动车市场，如果这样的政策保障力度难以跟上，说不定就会使新能源汽车市场、形成作茧自缚的新问题。

　　其实，要开发新能源汽车的新市场，保障应该是最为基本的一个前提。而到现在，还在为新能源汽车的保障大费脑筋，可想而知过去所高喊的口号、是多么的令人感到可笑！为此，在北京已经打开电动车市场大门的情况下，保障力度的如何以及具体执行力的程度怎样，都将直接关乎新能源汽车发展的本身，更在很大程度上决定着政府推动新能源汽车态度的表里如一，这确实是非常重要的新课题。

为何说对新能源汽车放开仅仅是好的开始

　　在国内出台新能源鼓励办法以来，北京作为首个开放新能源电动车的市场之一，确实做出了不小的努力。这不能不说，持续不断的污染，已经客观的影响到决策对新能源汽车的重视程度。而在新能源汽车开放的同时，有自然有许多意想不到的新问题出现。像准备要好限购的方式被消费者不买账所改变、前期的保障工作在市场放开后出现多方面不足，这就说明，开放市场不是简单的行政命令、而是需要实打实的准备充分，才是最为主要的。

　　就拿支撑新能源电动车运行的充电设施来讲，按理说，发展电动车早就纳入到北京的发展规划之中了，可直到今年北京市场对新能源市场放开，仍然在保障方面捉襟见肘，确实反映了对新能源汽车市场的准备不足。甚至，在新能源汽车市场正式运行的现在，有关部门才不得不公布，“要在年底前，在城内外完善充电设施”这就表明，电动车保障力度、很难跟上市场的变化。再加之，以前消费者在北京购买的电动车，尚有三成消费者不能在小区内安装简便的充电桩，这就有从另一个侧面反映了执行力层面的缺失。所以，在北京已经开放第二期电动车目录的情况下，怎样加快保障设施的完善以及如何让方便消费者，这些都是需要进一步整体规划与落实好的具体工作。如果这个跟不上的话，再好的市场远景、也是无济于事的。

保障新能源汽车发展为何需要制度化

　　能够看得出来，全面打开新能源汽车市场的大门，也是让管理层面有些始料未及的。古话说，兵马未动、粮草先行，就是指保障的超前意识以及不可或缺的重要性。而现在，正是由于保障力度中所存在的问题，很可能就会形成因保障而拖后腿的现象存在。而保障问题的出现，又在很大程度上是与各方利益不无关系的。仅就充电设施出现的问题来看，在造数年前北京地区就已经开始建造充电站了，不知是由于怎样的问题而使得这些充电站点，到今天市场都已经开放的时候，仍未能建设到位。可想而知，起大早赶晚集的问题有多么的突出。