随着国家加快落实大气污染防治行动，近期各地密集提出了淘汰黄标车的目标。但记者采访时了解到，由于缺乏相关法律依据，大量黄标车并没有真正淘汰， 减排成果大打折扣。业内专家建议，要从根本上淘汰高污染的黄标车，国家应尽快修改完善《大气污染防治法》，明确机动车污染防治执法主体和法理依据，同时还 应统一汽车排放标准，建立机动车污染防控协作机制，从严从重打击机动车超标排放。
“黄标车”淘汰引质疑
随着《大气污染防治行 动计划》的具体实施，机动车污染排放的防治逐步提上日程。而为了实现“2017年基本淘汰全国范围的黄标车”这一目标，近期全国各主要城市纷纷列出时间 表。北京市提出今年将淘汰更新老旧机动车20万辆，基本淘汰黄标车；上海表示到2015年，完成剩余18万辆黄标车淘汰任务；成都则提出在2015年12 月底前，淘汰2004年12月31日以前注册登记的营运黄标车……
据了解，机动车排放污染是影响城市空气质量的重要因素之一，多家研究机构测算显示，机动车尾气对空气污染贡献率超过23%，部分城市超过80%的一氧化碳和碳氢化合物以及95%的氮氧化物和颗粒物都是机动车造成的。
中 国环保产业协会机动车污染防治技术委员会副秘书长李孟良表示，在所有机动车辆中，黄标车(指污染物排放达不到国Ⅰ排放标准的汽油车和达不到国Ⅲ排放标准的 柴油车)污染排放物最为严重。“一辆国零柴油车年排放的氮氧化物高达1140.5千克，是国三标准柴油车的14倍，国四标准汽油车的518倍。”李孟良 说，尽管黄标车占我国机动车总量不足14%，但造成空气污染的贡献率已经超过50%。
黄标车污染严重已经成为社会共识，如何治理也已引起人们关注。一位姓廖的网友表示，“频繁的雾霾天气使得大气污染问题越来越受关注，现在既然发现黄标车污染排放是雾霾元凶之一，就应该加大力气治理，早日还大家一片蓝天白云。”
各地淘汰黄标车力度也在持续加大，一些城市已经明确在2015年前完成所有黄标车的淘汰任务。从2009年起，各主要城市陆续开始淘汰黄标车，各地官方数据也显示氮氧化物、颗粒物等排放量逐年下降，减排任务更是年年完成。
