自2005年以来，巴西汽车的生产和销售都增长了一倍多，去年达到近380万辆，年平均增长超过10%。这让汽车企业对这个世界第四大汽车的消费市场产生了过于乐观的判断，再加上罗瑟夫的高关税的政策的逼迫，许多汽车生产商开始在巴西建厂。据著名咨询公司IH S统计，现在巴西每年建设汽车生产线的投资近50亿美元。市场分析人士认为，到2017年巴西国内的汽车年产能将达到600万辆。
罗瑟夫的汽车税减免政策的边际效益也在逐渐消失，去年巴西全国汽车销售量就降低了1%，这是近十年来的首次下降。2013年底由于巴西汽车产能的增加和销售量的下降，存货大幅增加，有些经销商对停产的车型甚至推出35%的折扣。菲亚特、大众、通用和福特四家公司占巴西汽车市场的80%以上，去年第四季度的利润均出现大幅下降。
巴西汽车出口市场面临更大的挑战，去年各类汽车的出口却下降近40%。目前巴西汽车出口主要目的地是阿根廷，占其总出口量的80%以上。而阿根廷由于货币大幅贬值和外汇储备急剧的减少，目前实行严格的进口限制，今年年初就下降了24%。
因此市场预测，到2017年，巴西汽车销售即使能达到400万辆，与600万辆的产能相比还过剩近200万辆，占总产能的30%左右。
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