中级车去年形成的“南轩逸、北速腾”格局似乎正在裂变。近日，东风日产对外表示，2月份，新轩逸再次以17485台的销量稳居车市TOP10之列，成功捍卫“中级家轿第一车”的地位。自去年开始，新轩逸销量一路飘红，连续多次挺进车市TOP10之列，也由此带来中级车市大洗牌，之前的“七雄争霸”市场格局已经演变为由新轩逸一路向北与新速腾一路南下的“南北大会战”。

　　值得关注的是，速腾一路向南，不断加码南方市场。在去年一汽大众佛山投产之后，速腾更是快马加鞭，加速“南下”。而轩逸自2006年上市以来，依托在南方市场的优势地位一路向北，不断挑战速腾等在北方市场的固有优势地位。

南方市场日系占尽优势

　　作为东风日产大本营的南方市场，是日系车最具优势的区域，这里日系车不仅有很高的认知度，而且用户口碑基础也非常好。

　　在轩逸上市之初，卡罗拉、思域依托全球畅销的优秀口碑，及在南方市场的良好用户基础稳居中级车市前三甲。而初出茅庐的东风日产轩逸，既没有全球光环笼罩，也没有用户口碑积累，甚至知道这款车型的消费者也寥寥无几。

　　鉴于此，东风日产果断采取“拉帮结伙”的市场策略——绑定卡罗拉、思域：一方面，希望借助卡罗拉、思域的市场认知，快速提升轩逸的品牌知名度和日系车固有的产品优势；另一方面，希望通过强化“日系车强”的概念，提升轩逸在中级车市场、尤其是中级家轿市场的地位和用户口碑。

　　随着这一策略的实施，人们对于轩逸的认可度和好感度大幅提升，轩逸的销量也扶摇直上，与卡罗拉、思域的距离日趋拉近。经过多年的市场考验，卡罗拉、轩逸、思域在配置、性能，还有价格方面均保持着领先态势，他们在销量上击败多款主流中级家轿车型，成为当时叱咤风云的“日系三强”。

　　之后，轩逸的两次成功改款换代，更是树立了自己独特的品牌优势和产品实力。2012年，新轩逸就已将自己的传统劲敌卡罗拉、思域甩在了脑后。现在，新轩逸月销量基本保持在近3万台左右，而卡罗拉、思域月均销量依然保持在1万多台左右。

市场格局将强者恒强

　　对于“势在夺标”的新轩逸来说，南方称雄只是一小步，力争北方，统领整个中级家轿市场才是其雄心壮志。

　　新轩逸一路向北，首先需要攻克的就是上海大众旗下的斯柯达明锐车型。明锐在上海周边市场具有很好的用户基础，月均销量也一直位列行业前五。为此，新轩逸在2012年上市时，就明确提出了四大重点销售区域深耕计划，不仅在上海及江浙市场贴身肉搏，更在山东等区域打响夺标第一枪。

　　攻取明锐战略市场之后，新轩逸稳坐中级家轿市场领先地位，与卡罗拉、思域、马自达6、标致408、明锐、速腾等形成传统中级车市七雄。其中，速腾为最大的对手。

　　不同于新轩逸对舒适性的追求，速腾自进入中国，就一直以“操控”和“运动”著称，新速腾一如既往。新速腾提供了3套动力总成，其中最出彩的是“1.4TSI涡轮直喷 7挡DSG双离合”这一组合，其最大功率为96kW，堪比2.0L的自然吸气发动机，扭矩也达到惊人的220Nm，与2.4升的发动机同一水准。此外，新速腾转速平台宽广，几乎一起步涡轮增压就可介入工作，轻踩油门，动力瞬间喷薄而出，不枉其“操控派”代表的美名。至此，新轩逸与新速腾形成了舒适与操控两大需求方向的代表性车型。

　　2013年，中级车市形成了“南轩逸、北速腾”的格局。一边是志在夺标的新轩逸，一边是表现不俗的新速腾，两股最强势力，一直分庭抗礼，全力火拼。

　　在这场冠军之争的激烈比拼中，经过大半年，新轩逸凭借近15%的市场份额，先下一城。业内预计，新轩逸“北上”与新速腾“南下”将持续上演攻防战，缠斗将在今年更加激烈。中级车也将上演强者恒强的马太效应。