今年车市像很多专家预测的一样，1-2月份销量市场渐渐回暖，欣欣向荣，可是大家都只看到了繁荣背后的一半。在1-2月份国内汽车销量同比增长10.7%的背后是自主车企连续6个月的市场份...
凤凰汽车评论 今年车市像很多专家预测的一样，1-2月份销量市场渐渐回暖，欣欣向荣，可是大家都只看到了繁荣背后的一半。在1-2月份国内汽车销量同比增长10.7%的背后是自主车企连续6个月的市场份额下降，由去年同期的36.5%降至今年1-2月的33.6%，同比下降2.9个百分点。并且随着几大自主品牌正处在战略调整的紧要关头，目前来看这种下降趋势短时间内很难实现触底反弹，自主品牌的2014年，仍将充满挑战。
1-2月我国汽车产销分别完成368.88万辆和375.29万辆，比上年同期分别增长11.4%和10.7%。其中合资车企继续高歌猛进，而自主品牌遭遇长达6个月的持续份额下滑，累计销量98.40万辆，较去年同期仅增6.6%，增幅低于乘用车市场整体水平。
从同比增长率的比较看，自主品牌的市场下滑显得并不是很明显，但这一数据很大程度上得益于通用五菱73.2%的强势增长，而自主品牌传统三强吉利、比亚迪和奇瑞汽车均告负，同比增幅依次为-41.2%、-29.6%和-14.1%，年度领头羊长城汽车表现平平同比增长5.0%。四大自主的表现不佳，拖累了整个自主品牌的增长步伐。
销库存成了公关措辞
3月初，长城高调宣布2014年的销量目标为89万辆，如完成的话将达到自主新高，不过相对于自主整体来讲，下滑仍是大趋势。有部分自主车企在之前透露，2月份的销量下滑是有意识的消库存，并且透露3月份的销量数据仍会持续下滑，4月份之后走上稳步回升。从目前的趋势看倒是验证了之前的说法，问题是4月份似乎仍没有看到反弹的迹象。
1-2月份销量不佳的原因，一是因为出口淡季，影响了销量的总体增长，二来是自主车企正在面临“青黄不接”，也是目前自主车企最大的困境所在。老产品市场份额在下降，新产品尚未上市或上市并未能发力市场，造成短时间内自主车企的被动局面。
