北京市交通委相关负责人表示，按目前交通需求，在没有更有效的治堵措施出台之前，继续实施工作日高峰时段区域限行措施非常必要。有市民反映每逢尾号为4和9的车辆限行时，交通就比较拥堵，而每逢尾号为3和8的车辆限行时，交通状况就会改善。对此，交通部门表示将会考虑调整尾号组合。
前天从市交通委获悉，现行工作日高峰时段区域限行措施将于今年4月10日到期，而交通部门决定从2014年4月11日至2015年4月10日，本市将继续实施工作日高峰时段区域限行措施，即在工作日早上7时到晚上8时期间，五环路以内道路机动车按车牌尾号限行。
据了解，下一次机动车限行的时间、路段和轮换方式保持不变。限行时间为早7时至晚8时；限行范围为五环路以内道路，不含五环路；星期一至星期五按车牌尾号限行，每13周轮换一次限行日。但尾号分组方法可能有所调整，现在尾号分为5组，分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些车主对某些数字的好恶，导致不同限号日路面拥堵状况出现明显的差别。有市民反映，每逢尾号为4和9的车辆限行时，交通就比较拥堵，而每逢尾号为3和8的车辆限行时，交通状况就会改善。对此，交通部门表示将会考虑调整尾号组合。
来自市交通委的数据显示，去年本市交通指数为5.5，属于轻度拥堵，较2007年的7.5（中度拥堵）有大幅下降。公共交通出行比例从2007年的34.5%增长到2013年的46%，交通出行结构不断改善。此外，目前每个工作日停驶约100万辆机动车，每日减少机动车污染物排放约130吨。
与此同时，城区交通形势依然严峻。截至去年年底，本市机动车已超过543.7万辆，虽然实施了小客车购车数量调控措施，但目前每年仍配置15万个小客车指标，机动车保有量仍将持续增长。去年本市PM2.5全年平均浓度达到每立方米89.5微克，其中机动车污染物排放占22.2%。
交通委相关负责人表示，按目前交通需求，在没有更有效的治堵措施出台之前，继续实施工作日高峰时段区域限行措施非常必要。
此外，今后当遇到除夕等传统节日为工作日时，公安交通管理部门将根据道路交通量预测情况，提前公布是否采取限行措施。
声音：
强制限行相对公平
2010年3月，尾号限行期限即将到期，当时关于是否还要继续实施限行措施曾一度走到争议关口。
北京交通发展研究中心的数据显示，2008年北京平均每月增加3万辆车，而2010年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增2000辆。
同时，由于100元的罚款可以“包管”全天的违法成本过低，也导致很多市民宁愿被罚款也要上路。
当年就有专家指出，如果不限行，交通可能就会瘫痪。美国3E交通系统工程公司规划师徐康明在接受媒体采访时表示：北京道路系统有这样一个规律，当机动车饱和时，增加一小部分机动车，即会导致整个道路运营能力瘫痪。这样的负面效果所影响的对象不是增加的这一小部分机动车，而是整个交通。
根据交通部门预计，如不继续实施限行措施，晚高峰路网次干道及支路的平均速度将不足16公里/小时，仅比自行车速度快4公里(自行车速度一般为12公里/小时)。徐康明认为，此时机动车几乎丧失了其机动性优势，若不限行，小汽车出行速度将不如自行车。因此，继续实施尾号限行，就是通过调节小部分的机动车出行，反过来改善整个北京的交通。
随着2010年12月23日北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，小客车配置指标以摇号方式无偿分配，汽车不是想买就能买了。至此，机动车数量得以控制。而时至今日，五年的限行也让每个季度记住一个不能开车的日子，成为更多人习以为常的生活。
在究竟是选择“尾号限行”还是“天价停车费”或者“交通拥堵费”等其他经济手段缓解交通拥堵的方法之间，更多的普通市民宁愿选择“尾号限行”。因为这种强制性措施见效更快，更公平。因为强制性就意味着大家一视同仁。而经济手段则不同，有钱人对“天价停车费”不在乎。这样的政策制约的是多数付不起这部分钱的普通人，有失公平。
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小学生曾建言调整限行分组
2011年，六年级小学生邢适之就曾建议调整尾号限行分组，并由此引发热议。每天都是爸爸开车送邢适之上学，细心的他发现，周一到周五的路面拥堵状况不一，并且差别很大，他觉得这与尾号的排列组合有很大关系。
邢适之在复兴门、宣武门和玉泉营三个交通节点的实地观察数据也印证了自己的结论：每逢尾号为4和9的车辆限行时，交通就比较拥堵；每逢尾号为3和8的车辆限行时，交通状况就会改善。
