在今年315前期，央视报道了海马汽车在油耗试验检测过程中存在造假的情况，使得其理论油耗处于一个较低值。尽管海马汽车对于油耗造假一事予以否认，但对于央视提出的“是否厂家与检测机构串通造假”的质疑并没有给出回应。

　　该报道一出，汽车行业内有关理论油耗造假就成为大家热议的话题。燃油经济性是汽车最重要的一个评价指标，为了严格规范油耗检测，2009年开始，工业和信息化部就出台了若干文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构的确认。但部分车企为了自身利益，与一些检测机构相互勾结，共同制造虚假油耗，油耗作假在汽车行业已经成为一个普遍现象。

　　在实际用车过程中，不少车主也反映其实际油耗要远远大于理论油耗，所谓的低油耗仅仅是厂家和经销商为了吸引消费者给出的噱头而已，希望相关部门能拿出切实有效的政策来约束相关企业。

“理论油耗”仅是梦一场

　　“当时在购买这款车型的时候，销售顾问说该车百公里油耗在8L左右，但在实际行驶过程中要远远高于理论油耗，高的时候甚至达到了百公里12L的油耗。”杭州的高先生无奈地表示，上个月就是冲着省油才去买了一辆美系车型，没想到如今却这么费油，真不应该相信所谓的理论油耗。即便过了磨合期，有时候甚至刻意去省油，油耗还是比理论值要高。

　　带着这样的疑问，高先生专门去咨询了4S店的相关技师，工作人员却表示车辆在实际行驶过程中，由于路况和交通等原因，实际油耗肯定要高于理论油耗，这也是没办法解决的。对此，高先生提出了质疑：为何各车型在宣传理论油耗时，标明的综合路况上多数写的是山路、高坡，按照这样的推论，在市区开车应该比理论油耗更省。

　　业内人士表示，目前我国现行的油耗标准主要是参照欧盟的做法，欧盟对汽车的燃油经济性不作法令性规定，因此国内绝大多数都采用了理论油耗这一概念。“所谓理论油耗通常是指汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶，再通过专业方法计算出来的油耗数据。一般说来，理论油耗是一个理想状态，不太可能在现实中实现。而车企为了吸引车主购车将理论油耗标出，这本身就含有一定的水分。

油耗测试中存在的灰色地带

　　在央视曝光海马汽车虚假油耗的新闻中，其中最为关键的一步就是油耗检测机构与车企之间的猫腻。现在国内的几大检测机构，都是工信部认定的检测机构。工信部对这些来源的数据都直接认可，却没有能力判断它是否可靠的。在市场化的今天，检测机构为了获得更多的测试业务，自然会最大化的为车企服务。

　　对于汽车制造企业来说，油耗标识作为直接面对消费者的一项数据，当然希望其越完美越好。于是一些车企试图通过与检测机构的合作，在一些数据上面进行篡改，达到自己的理想油耗值。尽管相关部门制定了油耗检测的相关标准，但面临无人监管的局面，哪怕有车企存在油耗造假的情况，处罚成本也很低。

　　在美国，车辆的油耗标准是由车企直接上报的，想报多少你就报多少。如果你虚报，一旦被查出来，那就不仅仅是赔偿那么简单了，对企业的品牌形象也将产生巨大的影响。

　　因此，对于消费者来说，对新车销售时所标注的理论油耗早已心知肚明，不要把其标注的油耗作为主要参考指标。对于一款车耗油量的考察，更多的消费者应该到论坛上听听网友的意见，再综合考虑。所以在如今这样一个信息高度发达的时代，工信部的油耗公示也只能算作参考的一部分，而并不是作为一款车的油耗标准。