作为继奥迪、西雅特之后被大众收购的子品牌，来自捷克的斯柯达似乎越来越不“安于现状”。

　　面对全球业绩的不断下滑，斯柯达全球CEO范安德博士在本届日内瓦车展上接受媒体采访时公开明确地表示，未来斯柯达的品牌定位将“不会低于大众”，而且旗下车型的产品力完全可以跟奔驰、宝马这些豪车品牌竞争。

　　最近在中国市场沉寂已久的西雅特品牌传出将要“二次入华”的消息，加上大众即将推出其第十三个低价子品牌的消息甚嚣尘上，有着百年历史的斯柯达意欲扭转自身廉价品牌形象的欲望愈发强烈。然而，斯柯达这个于外界看来充满挑战的任务，最终是否能在范安德的带领下完成，仍充满疑问。

内忧外患

　　“斯柯达并不同于大众”，未来公司必须拥有独立的话语权，走自己的路。同时，他还表示，“Yeti野帝，可以同奔驰的GLK来抗衡，全新明锐也能够同奔驰的C级比较，速派也可以同宝马5系相比较。”范安德充满自信地对媒体表示。

　　此言一出便引来业界内外的一片热议：斯柯达有什么底气公开叫板奔驰宝马这些德系豪车品牌?

　　曾几何时，这家有着百年历史的捷克汽车生产商亦有过生产豪华轿车的经验。20世纪20-30年代，斯柯达为迎合战后贵族富豪的奢华需求而生产的高档豪华轿车，当时斯柯达获得许可生产的豪华车型Hispano Suiza，极尽奢华，堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还要高。

　　直到1946年，被国有化的斯柯达开始为普通人民百姓造车，目标是制造能被百姓买得起的汽车。

　　1991年被大众收购后，斯柯达进而成为了德国大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌，定位是稍低于“大众”品牌。其车型平台和动力总成大部分都是与大众同出一辙。

　　“我认为这个品牌应该更富有激情、更自信，更年轻。斯柯达不同于大众，我们要走自己的道路，是独立的。”范安德对媒体称道。

　　一直以来，大众与斯柯达之间的关系都非常微妙。在2012年的广州车展上，大众中国总裁兼CEO海兹曼宣布由安德鲁海夫曼继任斯柯达中国总裁一职，海夫曼还被任命为大众中国执行副总裁。当时海兹曼表示，作为斯柯达中国的新总裁，海夫曼将代表大众中国旗下斯柯达品牌继续与上海大众合作，推动斯柯达汽车在中国的增长战略。而这次的“换帅”，被外界普遍认为是大众与斯柯达品牌之间形成了某种妥协的暗示。事关当时斯柯达在进口车销售渠道的安排上与上海大众存在不少争议。

　　随后在2013年的上海车展上，上海大众汽车有限公司、大众汽车中国(销售)有限公司与斯柯达汽车举行了进口车业务签约仪式，正式对外宣布上海大众斯柯达将选择50家经销商与8家斯柯达进口车经销商一起共同开展斯柯达进口车业务。

　　“我个人认为，将斯柯达对标奔驰、宝马是不可能、不明智、不现实的。因为斯柯达无论在世界上还是中国市场，品牌定位是略低于大众的，而大众距离奔驰、宝马之间还有很长一段距离，至少有DS和沃尔沃。所以斯柯达在比肩奔驰、宝马前，有很多个品牌需要超越，而每个超越几乎都是不可能。”汽车分析师封士明对时代周报记者表示，品牌定位是由消费者的客观印象决定，而不是由厂家主观想象来确定的。即使可以通过营销改变消费者的心智印象，也是需要厂家大量精力长年累月才能达到。

　　除了自身的定位问题，斯柯达还面临着外部的多重压力。

　　据悉，大众旗下第十三个子品牌即将获批。该子品牌被定位为低价品牌，或将于2016或2017年在中国市场首发。此外，在中国市场“沉寂”了两年的西雅特品牌，最近也传出国产化即将被提上日程的消息。这个同样与斯柯达被大众定位为“大众化、平民化”的品牌，若一旦在华实现国产，将会和大众一起形成对斯柯达的双重夹击。

　　2013年，斯柯达一共在全球范围内售出了920800辆汽车，较2012年939200辆的业绩下滑了2%。同时，据大众集团早前发布的2013年财务报告显示，斯柯达2013年的营业收入累计达到了103.24亿欧元，较2012年的104.38亿欧元下跌了1.1%。而营业利润则同比下滑了26.7%，跌至5.22亿欧元，营业利润率也由2012年的6.8%滑落至5.1%，成为了大众旗下盈利下滑幅度最大的子品牌。

　　另一方面，纵然截至今年2月，斯柯达的全球销量仍然保持着连续6个月的增长，但去年在华整体销量下滑3.7%，加上今年2月在华销量下跌了19.6%的成绩，若再不努力追赶，斯柯达或将失守其全球最大单一市场。而这似乎并不是范安德所愿看到的局面。