如今，“自媒体”在人们的眼中早已不再是一个陌生的词汇。人们通过博客、微博和微信等多种社交工具将自己打造成一个同外界沟通的平台，相应的也拉到更多粉丝，建立了我们所说的自媒体。
现阶段，汽车行业在国内回归理性发展，逐渐走向成熟。2009年至2012年，国内汽车产量连续四年蝉联全球第一。但是，汽车业可以说才刚刚进入自媒体营销时代。新华信在最近的研究中发现，汽车品牌自媒体发展阶段呈现出从非正式到正式、从群体到个体、从被动到主动和从面子到里子四大特征。这些特征事实上与社会化媒体的发展阶段齐头并进，密不可分。
汽车品牌自媒体互动属性呈现出从非正式到正式的特征。克莱斯勒在2013年第7期《商业周刊》中文版开设了专栏“小克正撰”，将其定义为首个汽车品牌自媒体，自称“小克”，与读者互动，标志着汽车品牌进入正式自媒体时代。作为自媒体，“小克”在每期专栏开场都会回答热心读者@Chrysler中国站微博的问题。实际上，在克莱斯勒提出首个汽车品牌自媒体概念之前，以MINI为代表的很多汽车品牌已经扮演着非正式自媒体的角色。正式微博“@MINI中国”不时“病毒式传播”表达MINI的态度和精神，今年央视3.15晚会的“大概八点二十发”火了之后，MINI正式微博举一反三，在发布轿跑SUV MINI PACEMAN也用了大概8点20分中国发布的宣传思路，与粉丝进行了热烈的互动。
汽车品牌自媒体互动对象呈现出从群体到个体的特征。该特征实际上是大数据时代背景下的产物。早期，汽车品牌营销团队将主要的精力放在不同群体的营销上，其主要理论依据是市场细分理论。汽车品牌根据客户的结构化信息将客户分为类别和级别等不同群体，采用不同程度的互动思路。而实际上，这样的细分只考虑到结构化的信息，而没有考虑非结构化信息，很难达到预期的营销结果。拿奢侈品购买为例，消费者购买了某汽车品牌价值1万元的同一款产品，第一类消费者下次仍会购买同一品牌价值相当的产品；第二类消费者下次会购买同一价位的产品但是品牌发生了转移；第三类消费者下次甚至再也不会购买该品牌的产品。对这些信息，传统的细分市场理论很难触及背后的非结构化数据，只能按照结构化信息对细分后的群体进行“一刀切”营销，往往会造成营销费用的浪费。如果汽车品牌投入第三类消费者，那么营销费用基本上是打了水漂。在大数据时代背景下，IBM提出了首席执行客户的概念，将自媒体互动的对象更加有效延伸至个体。首席执行客户指利用社会化媒体对厂家营销决策产生重要影响的客户，这些群体已经成为影响厂家营销决策重要的外部力量，代表性人物罗永浩砸西门子冰箱和投诉国航。而社会化媒体发展使得每一个客户，尤其是80后和90后客户有机会成为首席执行客户。新华信研究发现，2010年新车销售中“80后”消费者已经突破40%，这两年持续上升，“80后”和“90后”愈来愈成为消费者的主力。而这部分群体就是推动社会化媒体发展的中坚力量，也是现阶段社会发展的主要力量。汽车品牌要想做好对这个群体的营销，就必须更加关注非结构化信息，更加关注个体。
